嘘のように速いホットハッチ：MG 4 EV Xパワー 「まさにコレ！」な正当性：クプラ・ボーン お手頃EV 12台比較（6）

3位：MG 4 EV Xパワー　嘘のように速いホットハッチ

残るは1位と3位。4万ポンド（約756万円）の予算でバッテリーEVを選ぶなら、優れた動力性能や操縦性、ドライバーとの一体感も犠牲にしたくないと考えて当然だろう。ある程度の実用性と、充分な航続距離を担保しながら。

厳しさを増す市場は、徐々に成熟している。運転を楽しみたいと考えるドライバーに対して、説得力ある選択肢も登場している。

ツインモーターで400馬力以上のMG 4 EV Xパワーが、その1台。0-100km/h加速3.8秒という俊足を備えつつ、384kmの航続距離が主張されている。充分なグリップ力を発揮できる路面なら、嘘のように速い。

全長は、7位のフォルクスワーゲンID.3とほぼ同じ4287mm。実用性の高い、四輪駆動の電動ホットハッチを、3万6440ポンド（約688万円）で手に入れることができる。

パッケージングを見る限り、モーターショーのステージに飾られる、理想的なバッテリーEVだと思えてくる。それでは、実際に見て運転した印象は？

スタイリングは、他ブランドのモデルと比較すると、ちょっと磨き込みが足りないだろう。とはいえBYDドルフィンのように、馴染みのなさは回避できていると思う。駐車場に並んでいても、魅力がないわけではない。

車内空間は充分広く、シートの座り心地も良好。小物入れは多く、荷室容量にも不満はない。だが、インフォテインメント・システムの使い勝手や、トリップコンピュータのスイッチ・レイアウトには改善が必要そうだ。

良くも悪くも、ドライバーの気持ちを刺激する

それでも、全体的には細部まで考え抜かれ、しっかり製造されたバッテリーEVだといえる。MGモーターは中国資本にあるが、何かのマネをしたようには見えないし、違和感を覚えるわけでもない。

中国製モデルの中では、成功と呼べる仕上がりにある。その国で作られる家電や家具のように、普通に日常へ馴染めるはず。そして一般道へ出てみると、普通ではない速さが見えてくる。

筆者の意見では、ツインモーターのXパワーではなく、シングルモーターで64kWhの駆動用バッテリーを積んだ、ベーシックなMG 4の方が理想的だったと思う。英国価格は2万9995ポンド（約567万円）と、他を圧倒するほど安い。

しかし、MGモーターが現在貸し出せる4は、Xパワーしかなかった。同社は、価格価値や航続距離、動力性能など、4万ポンド（約756万円）以下の電動ハッチバックへ求められる能力をカバーできると主張した。

ツインモーターのXパワーは、車重が1800kgと、ボディサイズの割に重い。それでも、操縦性は悪くない。姿勢制御は引き締まり、乗り心地は充分に落ち着いている。操舵に対する反応も良い。フォルクスワーゲンの「GTI」ほどではないとしても。

カーブが連続する道で、運転にのめり込める爽快さがある。ただし、435psもある最高出力を、すべて発揮させなければ。良くも悪くも、ドライバーの気持ちを刺激してくれるバッテリーEVだ。

1位：クプラ・ボーン　まさにコレ！と感じる正当性

対してクプラ・ボーンは、4 EV Xパワーにはない、際立った洗練性を獲得している。車重1765kgに対して最高出力は230psだから、そこまで速いわけではない。しかし不満なくパワフルで、直線番長的な、一元的ではない面白さを味わえる。

4 EV Xパワーより足取りは軽快。ステアリングホイールを切れば、バランス良く回頭していく。航続距離へ気を配ることなく、確実なトラクションでスピードを展開できる。タイヤをスピンさせ、電気を無駄に使っているのでは、という疑問を抱かずに済む。

リアに積まれた駆動用モーターは、リアアクスルを動かす。後輪駆動らしく、機敏で自然。安定した挙動で、カーブを駆け抜けられる。運転を楽しめるバッテリーEVとして、期待される条件を確実に満たしている。

ボーンには、「まさにコレ！」と感じるような正当性がある。今回のように12台を並べて比較すると、改めて強みが炙り出されてくるようだ。そこには、巧妙なパッケージングも含まれている。

ルノー・メガーヌ Eテック・エレクトリックやボルボEX30、ジープ・アベンジャーと異なり、2名の大人がリアシートでくつろげる。ボディの四隅にタイヤが配置され、ホイールベースは長いものの、小回りが良く利くのも強みだ。

総合的な訴求力　3年目でも凌駕するライバル不在

兄弟モデルとなるフォルクスワーゲンID.3が7位で、ボーンが1位に輝いた理由とは。それは、より大胆に仕立てられたスタイリングと、上質な内装素材、スポーティなサスペンションとパワートレインなどによって引き出された、総合的な訴求力にある。

スタビリティ・コントロールの制御も異なり、ドライビング体験は明らかに違う。意欲的に扱えば、走りへ惹き込まれる。旋回時のバランスは素晴らしく、アクセルペダルの加減でライン調整も可能。バッテリーEVはつまらない、という主張を覆すように。

12台のノミネート車両の中で、実用性はトップではない。電費も、6.4km/kWhと平均的なものではある。それでも、バッテリーEVとしての完成度は間違いなく高い。

駐車場に並んでいても、存在感は充分。ドライバーの気分次第で、ダイナミックな喜びも与えてくれる。4万ポンド（約756万円）以下の選択肢で、最も特別な仕上がりにあることは間違いないだろう。

ボーンの発売は、3年前に遡る。だが、まだ凌駕するライバルは姿を表さないようだ。

MG 4 EV Xパワーとクプラ・ボーンのスペック

MG 4 EV Xパワー（英国仕様）

英国価格：3万6440ポンド（約689万円）
全長：4287mm
全幅：1836mm
全高：1504mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：3.8秒
航続距離：384km
電費：5.3km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1800kg
パワートレイン：ツインAC永久磁石同期モーター
バッテリー：61.8kWh（実容量）
急速充電能力：−kW
最高出力：435ps（システム総合）
最大トルク：61.1kg-m（システム総合）
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

クプラ・ボーン 58kWh e-ブーストV2（英国仕様）

英国価格：3万9150ポンド（約740万円）
全長：4322mm
全幅：1809mm
全高：1540mm
最高速度：159km/h
0-100km/h加速：6.6秒
航続距離：421km
電費：6.4km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：1765kg
パワートレイン：AC永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：58.0kWh
急速充電能力：125kW（DC）
最高出力：230ps
最大トルク：31.6kg-m
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）

2024年のベスト・コスパEV　順位と得点

2024年の欧州における、コストパフォーマンスに長けたバッテリーEVを選出した今回の比較試乗。最後に、ノミネートした12台の順位と獲得点数をご紹介したい。

Comments

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日本のEVは嘘のように遅いんだぜ
テスラでは当たり前のことがことごとく日本のEVでは出来ないんだぜ
だから売れないんだぜ

[ote********]

俺達は化石燃料で走るエンジン車にしか興味がないんだ。
それもターボでガンガン加給してさ。環境に悪い事をイッパイするんだ。
それもイジってなんぼってヤツをね。
EVってイジれないだろ？　ノーマルそのままで乗るなんて絶望しかないぜ。
ジジィになってさ、オツムがアヤしくなって来たらEVを考えてもいいよ。