【新装開店！ホンダ コレクションホール探訪(3)】「世界のHONDA」になった飛翔の時代：1970～80年代（2階北フロア）

ホンダの聖地のひとつ、ホンダコレクションホールが3月1日にリニューアルオープンした。その見どころを、6回に分けてお伝えする。パート3は2階の北フロアの展示内容についてレポートする。

挑戦が花開いた時代は、空冷から
1970年代初頭までホンダは空冷エンジンにこだわっていた。イントロはそれを代表するホンダ1300とF1のRA302で始まる。直４の1.3LとV8の3Ｌである。空冷とは言うもののオイルを循環させた油冷だった。

その空冷は厳しさを増す排ガス対策には不利なため、71年登場の軽自動車ライフでようやく水冷にスイッチする。FFのライフはホンダのＭＭ（マンマキシマム・メカミニマム）思想の先駆者で、エンジンスペースを極限まで詰め広い室内スペースを確保。4ドアモデルも用意していた。

FFの方式もN360のイシゴニス方式（エンジン下にトランスミッション）からダンテ・ジアコーサ方式（エンジン横にトランスミッション）に転換。

このライフを小型車版にしたのが72年のシビックだった。シビックはVWゴルフに先んじてFF2ボックスというジャンルを切り拓いたモデル。このシビックは4輪メーカーとしてホンダを広く世界に知らしめることとなる。

「不可能」と言われた壁を世界で初めて克服
決定付けたのがシビックに搭載されたCVCCエンジンである。73年、世界のメーカーが「不可能」としていたアメリカの排ガス規制マスキー法をクリアしたのだ。これによってホンダの技術は世界が注目するところとなる。ここではアコードと共にエンジン単体が展示されている。

バイクも不利とされていた4ストでのトライアル挑戦や、86年のNSR750によるパリダカール4連覇、GL1000によるビッグバイクへの参入、RCB1000による欧州耐久レースへの出走など活躍の場を大きく広げた時代でもあった。

その後は４スト長円形ピストン採用のNR500、2ストV3のNS500、V4のVF750、V2のVT250など画期的なエンジンを次々と登場させた。その一方でロードパルなど優しいバイクも忘れていなかった。

黄金時代を迎えた88年。技術力を勝利で証明
F１への再チャレンジもあった。中でも88年に16戦15勝を挙げたマクラーレンホンダMP4/４は今でも光り輝いている。

ウイリアムズホンダFW11B、ロータスホンダ99Tと共に間近で見ることができる。ここならではの嬉しい演出である。

さらに国内市販車では81年の“トールボーイ”のシティ、82年“デートカー”として一世を風靡したプレリュード、83年のシビック25i＆バラードスポーツ1.5i、そして軽自動車市場へ戻ってきたトゥデイと80年代の個性派ホンダ車が揃う。

出口横には世界初のナビシステム、オートジャイロがさり気なく展示されていた。70年代から80年代にかけてのホンダは世界へ大きく飛躍した時代だった。創立40年にしてHONDAは世界ブランドとなったのである。（文：河原良雄／写真：伊藤嘉啓）

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Comments

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ホンダの場合は50年代も60年代も70年代も伸びて行ってたが80年台のホンダは正に伸びてジャンプして行った時代だった
元がバイクメーカーだったから軽と小型が主で生産だったけど70年代末頃から古い小型枠を超えて
3ナンバー迄守備範囲を広げ、米国内での生産も行っていき一部のマニアだけで無くて一般の人々にも名前が浸透して4輪メーカーとしても認知されていった年代だと思う