アルトワークスにS660……生産終了した軽スポーツが最高すぎ!! 自動車史上最強の趣味車「ビート」の中古は100万円ってマジ!?!?

　「スポーツカーに乗りたい」というクルマ好きの夢を比較的手軽に叶えてくれるのが軽スポーツ。そこで、中高年にすすめたい軽スポーツカーをご紹介。さらに軽自動車の実用面での気になるランキングを発表する!!

※本稿は2024年2月のものです
文／清水草一、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2024年3月26日号

■老兵は死なず!!　スポーツモデルならどれだ!?

最も手軽で最も楽しい軽スポーツ。なにしろ車体が圧倒的に軽い。それだけでクルマは楽しくなる。中古価格は、そこそこのタマで160万円前後。新車価格とほとんど変わっていない

　男はいくつになってもスポーツカーに乗りたいものである。老兵は死なずである。

　もちろん軽にもスポーツモデルは存在する。実用性は限定されるが、軽なら維持費が安いのでココロの負担は軽い。モデル数があまりにも少ないため、すでに生産が終了した新しめのモデル（中古）も含めランキングしてみよう。

　1位は2021年に絶版となったアルトワークス（中古）だ。思い起こせば、アルトワークスは最高に楽しい「ラストじゃじゃ馬」だった。なかでもFFの5MTモデルが頂点。

　ターボエンジンは軽の上限である64馬力でほかのモデルと変わりないが、それが5MTと車両重量わずか670kgの車体に組み合わされると、パワーオンで車体が軽く暴れてくれた。

　不安定になるほどではないが、この「暴れる」という感覚は、現代のクルマからはほぼ失われてしまった貴重な資質。それを味わうだけで、クルマ好きは満足できる！

　続いて2位は、2022年に生産が終了したS660だ。私も所有していたが、なにしろ見た目はミニカウンタック！　あの形だけで趣味車として成立する。

　車両重量が830kgあったのと、トラクションがよすぎて64馬力では何も起きなかったので、じゃじゃ馬好きには物足りないが、コーナリング速度は本物のスーパーカーレベル。正真正銘のスポーツカーだ。

　そして3位は、現在も生産中のN-ONE RSだ。こちらも車体の重さ＋高すぎるシャシー性能が原因で、64馬力ではまったく力不足だが、室内が広いので、実用車としても使える。コンパクトなMT車というだけで、趣味車としての素質は充分かもしれない。

■ビートはいま

実用性はほとんどゼロだが趣味性は100点満点！　持ってるだけでも満足

　自動車史上最強の趣味車は、1991年から1996年まで生産されたホンダのミドシップ軽スポーツ・ビートだと断言してかまわないだろう。約3万台が生産され、現在も多くの個体がカーマニアに大切にされている。

　車体は760kgと意外と重く、エンジンがノンターボなのでブン回さないと走らないが、走らせるだけでクルマ趣味がマンプクになれるほど“濃い”。

　価格は平均約100万円。今から買う場合、幌の劣化をはじめ、いろいろな部分でそれなりに覚悟が必要だが、「直す」というヨロコビも味わえる最高の趣味車だ。

■軽自動車なんでもランキング

●軽さランキング（軽総合）
・1位：ダイハツ ミライース（650kg～）
・2位：スズキ アルト（680kg～）
・3位：スズキ ラパン（680kg～）

●売れ筋ハイトワゴンでは
・1位：スズキ スペーシア（850kg～）
・2位：ダイハツ タント（880kg～）
・3位：ホンダ N-BOX（910kg～）

軽さナンバー1はミライース。アルト、ラパンがそれに続く

　軽の660ccエンジンは、パワーもトルクも限られている。特にノンターボはそうだ。近年の軽エンジンは各社とも実用トルクが驚くほど厚いが、それでも車体が軽いほうが軽快に走るのは言うまでもない。

　軽自動車の軽さに関しては、「乾いた雑巾を絞る」をモットーとするスズキがリーダーだ。軽さが重要になるのは、車体が大きくて重いスーパーハイトワゴン。売れ筋5モデルのなかで最も軽いのは、スズキの新型スペーシアだ。

　逆に一番重いのは三菱のデリカミニで、最軽量グレードで970kgとなっている。車両重量が1トンを超えると、ノンターボでは多少加速が苦しくなるので、軽にとって軽さは重要なチェックポイントである。

●カタログ燃費ランキング（軽総合）
・1位：スズキ アルト（27.7km/L～）
・2位：スズキ ラパン（26.2km/L～）
・3位：スズキ ワゴンR（25.2km/L～）

●売れ筋ハイトワゴンでは
・1位：スズキ スペーシア（25.1km/L～）
・2位：ダイハツ タント（22.7km/L～）
・3位：ホンダ N-BOX（21.6km/L～）

軽の燃費はスズキの独壇場。ベスト3を独占だ。圧倒的な強みを持つ

　軽さは軽、特にスーパーハイトワゴンにとっては重要な要素だが、燃費はそれほど重要ではないかもしれない。軽はどれも燃費がよく、近所の利用が中心。それほど距離を走らなかったりする。燃費の差が1～2割あっても、実際の出費額の差はあまり大きくならないからだ。

　それでも一応燃費をチェックすると、スズキが断然リードしている。軽さとエネチャージの勝利だ。売れ筋ハイトワゴンのなかでも、新型スペーシアが2位のタントを引き離してナンバー1。

　それにしても驚かされるのは、アルトとスペーシアの燃費の差が1割もないことだ。スズキ恐るべし。ここでも最下位はデリカミニ。スペーシアとは約2割燃費が違う。ただし軽の最下位はジムニーの4AT（14.3km/L）だ。

●高級感ランキング
・1位：日産 サクラ
・2位：ホンダ N-ONE
・3位：ダイハツ ムーヴ キャンバス セオリー

高級を目指した軽は数少ないが、サクラはEVでそれを実現、販売好調

　軽自動車の歴史を振り返って、高級志向だったのはダイハツ・ソニカだけ……かもしれない。軽と高級は基本的に相容れない要素。軽を高級感で選ぶユーザーはほとんどいないのだ。

　それでも最近は、チラホラと高級感のある軽が登場している。その筆頭はなんといってもサクラだ。外観も内装も高級感があり、他車を寄せ付けない。軽としては高価なEVゆえに、大いに受け入れられている。

　それに続くのはN-ONEだ。もはや売れ筋はスーパーハイトワゴンに絞られていて、トールワゴンでは数は追えない。よって高級感＆高価格で勝負している。ムーヴキャンバス・セオリーも、落ち着いたオトナの雰囲気だ。

■軽自動車で多台数所有の「クルマハーレム」も夢ではない！

　ここまで読めば、中高年のカーライフは、軽ワールド内で充分完結できることがおわかりいただけたことだろう。実用のハイトワゴン、アクティブ感のSUVや車中泊車、そして趣味車としての軽スポーツ。軽を3台所有しても、税負担は登録車1台分程度なのだからウハウハだ。

　もちろん駐車場代はかかるけど、地方で自宅の敷地が広ければ、軽でカーマニアのハーレムを維持するのも充分可能。それは男にとって究極の夢！

　中高年でついにハーレムの主になれる！　ならない手はない！　今すぐなろう！　今すぐは無理でもなるはやで目指そう！

　いやーこんなラクで楽しい世界があったなんてビックリだ。人生まだまだこれからだ！　楽しみはいろいろあるぞ！　軽自動車とともに！

Comments

[tma********]

自動車史上最強の趣味車「コペン」は電動ハードトップのオープンカーで新車は200万円ってマジ！！？？
生産終了した軽スポーツは何かが足らなかった訳で、残念ながら最高ではないよ。

[ぶぶお]

ビートもカプチーノも他の外国趣味車に比べて維持費が断然安い。