アメ車の常識を打ち破る世界基準のラグジュアリー。CT6にキャデラックの真髄を見る【Playback GENROQ 2016】

CADILLAC CT6

キャデラック CT6

キャデラックの真髄

アメリカ車を代表するブランドといえば、キャデラックであろう。しかしその存在はここ数年薄れていた印象だが、遂に本気モードに突入。このフルサイズサルーン“CT6”に乗れば誰もが納得するはずだ。欧州勢をも蹴ちらす、優れた完成度を実現していたのである。

「予想を超える高い完成度は脱帽もの。まさに欧州狙いのアメリカ車である」

ラグジュアリーカーといえば、真っ先に思い浮かぶのはヨーロッパ車。特に今の日本においては常識化していると言ってもいいだろう。しかし、アメリカにも古くから用意されているのもまた事実。1970年代の日本は、むしろ北米からの影響が強かっただけに、高級車＝アメリカ車と認識されていたこともあって、今のベテランドライバーならキャデラックやリンカーンこそ最上と思っている人も少なくないはずだ。

とはいえ、オイルショックやバブルを経験したことから、いつの間にかアメリカ車の存在感は薄れていき、気付けば北米市場をターゲットにしたヨーロッパ製の高級車が好調という結果に──。もちろん、これには流行りすたりもその背景にあるのだが、決してアメリカ車がなくなったわけではない。ましてや、自覚もしていたのだろう、今目の前にある上陸したばかりの「キャデラック CT6」は、その昔のような緩さは消え失せ、完全にヨーロッパ市場も視野に入れて開発が進められたというだけあって、欧州勢にも引けを取らない風格と完成度が見て取れる。

「世界中のラグジュアリーカーを相手にするキャデラックの頂点」

このキャデラック CT6、わかりやすく例えるなら、ライバルはSクラスや7シリーズ、A8やクアトロポルテ。世界中のラグジュアリーカーを相手にするキャデラックの頂点に位置するビックサルーンである。その佇まいもさすがに立派だ。エッジの効いたラインが功を奏し、緊張感を演出していることもあり、歴史ある建物の前におけば、今にでも大統領が降りてきそうな雰囲気に圧倒されそうになる。かといって人を寄せ付けないような、ある種の危うさはないから絶妙だ。この辺りは、欧州車を意識した跡がうかがえる。

もちろん、今のキャデラックは知的要素も満載だ。パワートレインは、環境保全を意識して、意図して3.6リッターV6ユニットを搭載。直噴システムや可変バルブタイミング、さらにはアイドリングストップ機構などを採用して、燃費効率の改善にも寄与、その結果、従来のV6ユニットと比較して約9％の燃費向上を実現したというから、その昔のアメリカ車とは違う。さらに日本仕様は8速ATに4WDが標準となることもあり、走行性能にも期待がもてる。

「“S”や“7”と比較しても遜色なしの質感に驚かされる」

という前置きスペックを意識しながら乗り込もうとドアを開けると、その印象に驚かされたのは意外だった。まるで欧州車。しかも、その出来が良い。これなら“S”や“7”と比較しても遜色なしだ。本革とウッドの質感も上出来である。駐車時に役立つ360度を映し出すサラウンドビジョンや歩行者対応ブレーキ、さらにはナイトビジョンを装備するだけでなく、今や高級車の常識ともいえるACCやレーンキープアシスト（直進のみなのは残念だが）も備えるとあって、先進技術も最新レベルに仕上げられている。

これだけ揃えば、走行性にも期待してしまうのは当然。すでにCTS-VやATS-Vに乗った時、好印象だったから尚さらだ。もちろん、その期待は裏切られることはなかった。むしろ感心したのは、そのドライバビリティ。340ps＆386Nmというパワー＆トルクは、数値的にはやや力不足に思われそうだが、実際には必要にして十分。というのも、実のところCT6最大の特徴は、軽量仕立てという点にある。だから、この出力値でも不満は残らないのだろう。しかも、フュージョンフレームと呼ばれる革新的なボディ構造により、剛性感が半端なく高い。自ら“金庫”のような強靭性と豪語するだけのことは確かにある。

「例えメルセデスやBMWから乗り換えたとしても、さほど違和感はないだろう」

それでいて足まわりの出来がいい。例えば石畳のようなピッチングが細かく起こるシーンでも確実に吸収し、振動を見事に抑え込むことに成功している。かといって、かつてのアメリカ車のような浮ついた感じは一切なく、逆にやや硬めという印象を残すほど。だから、カーブを曲がるにしても安心感だけでなく信頼がおける。ステアフィールもインフォメーション性が高いこともあって、純粋にドライブを楽しめる。さすがはマグネティックライドだ。もっともショーファー的な使い方を望むユーザーもいるかもしれないが、それも期待して良さそうだ。逆に安心してもらえるかもしれない。この辺りは、おそらく“S”や“7”を見習ったように思う。それほど欧州的なシャシー性能をもっているから、例えメルセデスやBMWから乗り換えたとしても、さほど違和感はないだろう。

ただし、スポーツモードを装備しているものの、その差が実感できなかったのは少々残念。シャシー性能が高いから、“やる気”になってしまうことに対して、その期待に応えてくれない印象を残した。しかし、アッパークラスのサルーンだから、必要ないといえばそれまでの話。完成度が高い故のネガである。

REPORT／野口 優（Masaru NOGUCHI）
PHOTO／篠原晃一（Koichi SHINOHARA）

【SPECIFICATIONS】

キャデラック CT6 プラチナム

ボディサイズ：全長5190 全幅1885 全高1495mm
ホイールベース：3110mm
車両重量：1920kg
エンジン：V型6気筒DOHC24バルブ
総排気量：3649cc
最高出力：250kW（340ps）/6900rpm
最大トルク：386Nm（39.4kgm）/5300rpm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：AWD
サスペンション形式：前ダブルウイッシュボーン 後マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前後245/40R20
車両本体価格：998万円

※GENROQ 2016年 11月号の記事を再構成。記事内容及びデータはすべて発行当時のものです。

Comments

性能的にどうなんだろう
少し劣るような