トヨタ プリウスPHV 「プリウスの未来形であるPHV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

プリウスの未来形であるPHV

2022.6.24

年式

2017年2月〜モデル

総評

セダンタイプもプラグインハイブリッドモデルとして先駆け的な存在であるプリウスPHVだが、２次バッテリー容量の大きな「RAV4PHV」、三菱「アウトランダーPHEV」、「エクリプスクロスPHEV」などSUVモデルでバッテリー積載スペースの確保がしやすいモデルが普及し始めたことで一定の役割を終えたといえる。開発中ともいわれる新しいトヨタのハイブリッドシステムとの組み合わせに期待したい。

満足している点

エンジンを停止させたEVモードでの力強い走りはまさにBEVだ。電池容量が8.8kWhと限られているものの、動力分割機構であるTHS-Ⅱシステムが優れていることもあり、エンジン稼働時であっても滑らかだ。外部給電だけでなくV2Hにも対応する。

不満な点

２次バッテリー容量がEV走行距離を左右する。このことから容量増加によってファーストカーとして選ばれる可能性は増える。ただ、これによって５人乗りに変更したものを再度、４人乗りに戻すなど積載スペース確保に対応しなければならない。ラゲッジルームも減少する。よって、PHVをセダンタイプで進化させるには現在のエネルギー密度のリチウムイオンバッテリーでは限界がある。

デザイン

4

４代目プリウスをベースにプラグインハイブリッド化したPHV。外観は顔付きからテール処理まで独自のデザインを採用する。顔付きはグリルレスに近い独特なプリウスに対して、ヘッドライトこそ切れ長だがより馴染みやすい形状へと変更された。リヤウインドは空力性能を考慮して大きく湾曲させた。２枚に分割されたリヤガラス下段も独自形状。インテリアには縦型モニターを採用。

走行性能

4

２次バッテリーはプリウスのFFモデルと同じリチウムイオンだが、搭載量を約0.75kWh→8.8kWhに増やし、プリウスでも使われている駆動用モーター（72PS）に加えて発電用モーター（31PS）を使ったデュアルモータードライブを採用。モーター走行時はプリウスよりも力強く、かつ電池容量が約12倍なのでEV走行距離も長く60㎞ある。

乗り心地

3

1500kg台とプリウスよりも200kg程度重くなっていることから専用のサスペンション設定が施された。ただ、流れに沿ってゆっくり走らせていると重さを活かしたサス特性が功を奏して乗り味がとてもしっとりとしている。試乗はサーキットでも行えたのだが、ここではタイヤのキャパシティ不足を実感（15インチ設定のため）。ただ、一般的には広く受け入れられるだろう。

積載性

3

ゴルフバッグ４個を収納できるプリウスに対して、搭載バッテリーを増やしたことでラゲッジルームの容量が減少。２個に減った。しかし開口面積は十分に広く、地面からフロアまでも533mmとSUVと比較すれば低いことから重くかさばる荷物も積載しやすい。リヤシートは６:４の分割可倒式。各部に収納スペースを多く配置しているあたりもプリウス譲りだ。

燃費

4

ハイブリッドモデルであるプリウスと、プラグインハイブリッドモデルであるPHVとでは、カタログに記載されている標記が異なる。プリウスの場合、WLTC値で32.1km/Lだが、PHVでは「ハイブリッド燃料消費率」となり30.3km/Lだ。実走行での燃費数値は車載計によるとプリウスと遜色なく、２次バッテリーのSOCが高い状態での渋滞路ではEV走行時間が長く、ぐんぐんと数値が伸びる。

価格

4

PHVのエントリーモデル「S」は3,383,000円。プリウスのエントリーグレード「E」は2,597,000円で、同一グレード名である「S」が2,731,000円だ。652,000円の開きがあるが、エコカー減税や各種補助金によって、約607,000円の優遇が受けられる（適応には条件があり、時期により金額は異なる）。よって、実質的には価格差は45,000円程度に収まる。