ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤシフトレンジㅤPㅤRㅤNㅤDㅤ“S”？“B”？ ㅤ

Question

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閲覧ありがとうございます。
既出でしたら失礼致します。


TOYOTAの軽乗用車「ピクシス エポック」( PIXIS EPOCH )を購入致しました。
※ダイハツ「ミライース」のOEM供給です。
http://toyota.jp/pixisepoch/

まだ乗り始めて間もないです。
シフトレンジ“S”“B”の使い方を確認させて下さい。

各シフトレンジのイニシャルは、
Ｐ：パーキング
Ｒ：リバース
Ｎ：ニュートラル
Ｄ：ドライブ
Ｓ：スポーツドライブ
Ｂ：ブレーキ
という事は分かりました。

質問1．
シフトレンジ“S”“B” の使い方ですが、
Ｓ：ゆるい下り坂でのエンジンブレーキ
Ｂ：きつい下り坂でのエンジンブレーキ
でよろしいでしょうか？

質問2．
Ｓ：ゆるい上り坂で使用
Ｂ：きつい上り坂で使用
でよろしいでしょうか？
要は、上り坂はDではダメでしょうか？

質問3．
シフトレンジ“S”“B”は（感覚で）、
Ｓ：2～3速
Ｂ：1～2速
という説明をされているサイトもありました。
（質問1．質問2．のように）上り下り坂道以外で（Dではなく）SまたはBを使う事はありますでしょうか？

質問4．
Ｓ：“スポーツ”ドライブとあるからには、他に（特別な）使い方等があるのでしょうか？


自動車のメカニックにお詳しい方
ご教授下さい。
よろしくお願い致します。

Answer 1

質問1
質問2
お好みでお使いください。基本Dレンジでほぼ95％のシチュエーションに対応します。

質問3
例えば峠道で登ったり下ったりを繰り返す場合、シフトチェンジがビジーの時があって運転しにくい場合があります。この時はSやBレンジで走行します。当然Dでも走れます。

質問4
エンジンの出力というのは回転数が高い方が出やすい傾向があります。SやBレンジだとエンジン回転数は高い傾向にありますし、最近の低燃費セッティングだとDレンジで例えば高速道路の合流が難しかったりします。こんな時にラクにしてくれるのがSやBレンジとお考えください。

また最近のエコカーはDBY（ドライブバイワイヤ）制御が入っていて、そのシフトレバーのポジションとも連携して緻密な制御を行っています。Dレンジだととにかく燃費命で走らせようとするので、楽しく走れません。SやBレンジは、ちゃんとDBY制御もリニアになって活発に走らせ用とします。路面の状況や道路事情で使い分けます。

質問者からのお礼コメント

お二人の方、詳しくありがとうございました。
実際の場面で試してみます。
またお願いいたします。

Answer 2

このクルマってＣＶＴですよね。

ちょっと前のＡＴでの表示ならＢ＝Ｌか２、Ｓ＝３の表示って所ですね。

質問の回答としては、１は〇、２は△、３は〇ですか。

上り坂でもＤのままで問題はありませんが、きびきびと走らせる時にはシフトを

操作した方がいいと思いますね。

スポーツシフトの関しては、ＣＶＴのギア比をＤより底上げしてエンジンの回転数を

引っ張って回して走る感じになると思いますね。

出番としては、高速の合流などかと思いますが。