トヨタ アルファード 「あえて通勤渋滞　大阪→京都　往路45キロにて感じた事」のユーザーレビュー

あえて通勤渋滞　大阪→京都　往路45キロにて感じた事

2023.8.8

総評

平日の通勤時間帯にあえて下道を使って大阪→京都の移動を行いました。
その際に感じた事をレポートします。

現在も通勤、仕事と活躍しているデビュー直後にコレも店舗1番納車で現在も頑張っている50プリウスについて私のレビューで数少ない不満であったACC.流石に8年も経てば当たり前ですが恐ろしく進化してます。
ACC走行時に赤信号で自車が先頭でフットブレーキにて停止後もブレーキホールドからリジュームorアクセルオンでゼロ発進から機能自動復帰。45キロ以下では前走車が居ないと受け付けてくれなかったプリウス50からは大進化で、感度と言い文句なしです。
ACC走行時も負荷が無いと判断すれば積極的にEVモードで走行しますので本当に賢いACCです。

ヘッドアップディスプレイをオプションで付けましたのでこちらの印象も報告します。
私はACCはヘッドアップディスプレイとセットでないと怖いとすら感じています。
あると本当に安心して前を見たまま自分の車は今、前の車を捉えているのか？などの情報を視線を落とさずに所得できます。
こちらもプリウス50のレポートでは不満の一つとしてあげておりましたが、表示内容もカスタム設定で色々表示出来るのですが表示面積が狭いと文字も小さくなりゴチャゴチャして逆に見づらいのですが今回は面積が大きくてフル表示でも本当に見やすく確認しやすいです。
唯一惜しいのは音楽を聴いている時に現在の演奏曲のタイトルしか表示しないという事です。10年以上前に新車購入所有していたBMW5シリーズF11型のヘッドアップディスプレイでも前後のスタンダードで1曲ずつの表示があり更にステアリングホイールスクロールで並びの曲を何処までも戻ったり先を見たりして好きに選んで再生する事が出来ました。
それを体験していたのでちょっと残念ですが知らなければ不満にもならない事です。

またヘッドアップディスプレイを選択するとステアリングスイッチがタッチトレーサー式になるのですが、こちらで気づいたことを一つ。
先程の曲送りの動作の際に気づいたのですが本来ステアリングスイッチのメリットは視線移動無しにブラインドタッチで操作できる事だと思います。
もちろん静電感知のタッチトレーサー式とはいえスイッチ自身の押し込みはメカニカルなはプッシュ節度を感じる為に『押したか？押してないか？』というような不安感はないのですがタッチトレーサーに触れたらコンマ何秒かでヘッドアップ内にスイッチの役割コマンドアクションの表示が出るのですがこれが人間（私）の感覚より若干遅いようでスイッチを押しても反応してくれません。
大袈裟にいうと指をスイッチに乗せたら一呼吸置いてから（ディスプレイにコマンドが表示されてから）スイッチ操作すると言った感じです。慣れが解消するのでしょうが違和感は感じると思います。（取説ちゃんと読んでないので設定あればごめんなさい^_^）

走りと維持費の視点からガソリン車かハイブリッドで悩んでおられる方がおられましたら価格は高いですがハイブリッドをお勧めします。パワフルさと静粛性が兼ね備えており本日の渋滞時での感想としてはプリウス同様アクセルワークで本当に高燃費叩き出しそうです。
お住まい、使用環境にもよりますが恐らく実際の燃料代は役2倍になるのではと予想します。積極的にエンジンを止めるトヨタ式ハイブリッドはやはり凄いシステムだと改めて感心しました。

また色んなシチュエーションのレポートします。

満足している点

-

不満な点

-

デザイン

5

走行性能

5

乗り心地

5

積載性

5

燃費

5

価格

5

故障経験