ランサーエボリューション２か３を購入しようとしているのですが・・・

Question

ランエボがほしくて、探してみたのですがとりあえずエボ２が売っていたのでこれにしようかなと考えています。
ですが、ランエボも種類がたくさんあるのでどれがいいのかよく分りません。
数字が上がるにつれ性能がよくなっていくのは分りますが・・・(^◇^;)

予算的には、エボ２・３あたりが限界の予感。初めての車なのであまり失敗はしたくないなとも思っています。
友達とかに聞くと「２はやめとけ、３のほうがいい」とか「スカイラインクーペＧＴＳとかにしとけば？」と聞くのですが、いったいどちらをかったほうがいいのでしょうか？それとも、やめてＧＴＳにするべきなのでしょうか？

エボ２・３に乗っている方・乗っていた方アドバイスお願い致します。

Answer 1

2から3ではかなり変わっていますが、買うなら5以降をお薦めします。

Answer 2

自分は今エボ6に乗っています。
性能からいったら、エボ5以降がいいと思いますが、自分が低予算でオススメするのはエボ4です。エボ3とそこまで値段が変わりませんし、歴代エボで一番生産台数が多いのでタマ数が豊富です。第一世代に比べると故障も少ないと思います。今後改造して行くにしても、エボ3に比べて、新しいエボのパーツをたくさん流用できたりして楽しいと思います。ただAYCの故障率は高いと思います。自分のエボのAYCも死にました・・・

Answer 3

私は昔、エボ3にのっておりました。
購入時に、インプとエボのどちらかで迷いましたが、
外観のかっこよさに惹かれて購入しました。
購入後に圧縮比の問題がわかったので、チューニングは
ライトチューン（吸排気・足回り）程度でしたが、もともと馬力もあるので
街乗りから峠、ゼロヨンまで、そこそこ早く走れましたよ。
ブーストは、コンピュータの交換で、MAX1.2までは、大丈夫でした。
最終的に手放すまでに、約11万キロ走りましたが、一度のトラブルもなく
まだまだ走れる状態でした。（当たりハズレはあるかもしれませんが･･･）
とにかくメンテナンス（特にミッションとエンジンのオイル交換）を欠かさないことが、
大切です。
中古で購入となると、改造履歴などが気になりますね。
走行距離が10万キロを超えている場合は、タイミングベルトの交換なども
確認した方が、いいでしょう。
今後の方向性（ノーマル、ライトチューン、フルチューン）によりますが、
エンジンチューンをメインに考えるならエボ2、エンジンはほぼノーマルで、足回り・駆動系チューンで、
軽快に走る四駆に仕上げるのならエボ3がいいかと思います。

あまり参考にならないかもしれませんが、ぜひエボの素晴らしさを堪能してください。

Answer 4

エボ３のエンジンは無理やり圧縮あげてあるから壊れやすいですよ。親戚が以前オーナーだったので分かります。
ただ、あのエクステリアは半端なくかっこいいですよね！！

白がほとんどですが、やっぱりイメージカラーの黄が一番かっこいいと思います。
頭○Ｄに影響されてる人は黒ばっかですが・・・・(笑)

Answer 5

エボ３に乗っています。
以前はＲ３１スカイラインにも乗ってました。
漫画やゲームに出てくるのはエボ３ですし、エボ３がいいのでは？エボ２を買って外見エボ３でもいいですが。

ただ、もう年式が古い車なのでメンテナンスにお金が掛かりますよ。それとスポーツ車で複数オーナーに酷使された可能性もあります。私の場合は新車購入した友人から巡って来たので事故歴やトラブル、改造歴が分かって購入していますが、私がいまからエボ３を中古で購入するぞとなると躊躇しますね。よほど信頼出来るお店があれば別ですが。
ましてや初めての車購入ですから、もう少し考えてと言いたいですが、自分が乗りたい車が一番良いとおもいます。
ネットでマイナートラブルや維持費用を調べて購入することをお勧めします。

Answer 6

Ｒ３０かＲ３１ＧＴＳをお勧めします

それかセリカＸＸとか?
それか3000ＧＴ＝70スープラとかもお勧めします

ランサーはお勧めしません

Answer 7

２と３の違いはいろいろ細かくありますが、大きな違いは外装（エアロやウィング）とエンジンの圧縮比です。
外装はどうにでもなるとして、エンジンの圧縮比についてはなかなか変えることができないので慎重になったほうがよろしいと思います。
エボは１～２は圧縮比8.5、４以降は8.8となってますが、３だけは9.0とかなりのハイコンプ仕様となってます。
他の回答者様も申しております「棚落ち」はこのハイコンプ仕様が招くトラブルです。

大事に乗ってブーストアップも改造もなにもしないのであれば特にトラブルにはなりませんが、改造を前提とするならエボ３のエンジンというのはエボオーナーからはかなり嫌煙されるエンジンではあります。

また中古車で購入する以上は前オーナーがどのような乗り方をしていたか不明なのでトラブル発生率というのは他のエボにくらべて高くなってまいます。
実際の性能という面では２は３には当然適いませんが、このようなトラブルがあるため同じようなコンディションの２と３が売られているのであれば２を選択するのが安全だと言えます。

また２と３は部品は共通ですので外装や足回りを３仕様にした２というのも可能です。
もちろん逆にエンジンが２仕様の３というのも可能です。

どちらにしろもう１５年以上前の車ですから少なからずトラブルは発生すると思われます。
四駆ターボが欲しいのであればエボやインプを選ぶほか無いですがただ単にスポーツカーが欲しいのであれば、これよりも年式の新しい他者のほうがトラブルという面では安心ですね。

私としては３より２のほうが良いと思いますよ。
第一世代のエボのウィークポイントはルーフの錆びです。
だいたいの固体で発生してますので購入の際はルーフモール部やルーフの鉄板の繋ぎ目等を良く観察してから購入しましょう。

Answer 8

ＧＴＳが安くてエンジンも元気がけどパワーが・・・・。
エボの種類はＲＳとＧＳＲだけです。
番号が大きく成る程良くなる（性能が上がる）って考えはＮＧです、Ｒ３２からＲ３３になり良くなりましたか？
マニアックな車の選択は情報をよく把握しないと後で泣きを見ますよ！
ＲＳは競技用車両ベース（ＬＳＤ）ですから、部品交換が前提となってるので走りの関係以外はショボイ、距離数少なくてもエンジンヤバイ（ガンガン廻して有る）、タービンが良い、クーラー付いて無い、シートくさい、ホイール鉄、・・。
ＧＳＲ（ＡＹＣ）快適使用で装備バッチリ。
エボ３はブースト上げるとヤバイよ！中古で買っても修理に何倍もお金が掛ります。
維持費も大変、タイミングベルトは６０００㌔交換ですし。
4g63はⅣ以降で全く別物になってますが知ってますか？回転方向が１８０度変わりました、エンジンの載せ方みれば分かります。
弾数の多いⅣが良い物を選べますが・・・しかしⅣも問題を抱えてます。
Ⅴ以降から丈夫なエンジンになってます、ＡＹＣもⅣは弱点です、Ⅴ以降は対策済みって言う事でⅤ以降の車両を探して下さい、Ⅴ以降はブレーキも赤いブレンボが標準で付いてます。
有名なミスファイヤリングシステムのメカ的装備は標準装備されてますが発売直前で封印されました、封印を解いてやると燃費は悪くなりますが・・パン！と鳴ったりします。

（余談）
もしも予算の関係でスカイラインクーペＧＴＳになったら連絡下さい、物置にＧＴＳ用のダウンサス（リアー側の取り付けはＩ型でH型はＧＴＲです）を組んだノーマル形状の強化サス（ポテンザのシールが貼って有ります）が１台分永眠してます、たぶん抜けはないかと思いますが自信無い、レートは何キロか忘れました、けっこう固いです（ゴツゴツ来ます、ヤワなダウンサスでは有りません、峠もＯＫ）、送料着払いでならタダで差し上げます、捨てる予定ですから。
住所もそちらの宅配業者宛てに氏名も架空ので送れば住所もここに書いても問題ないかと。事前に宅配業者の承諾を貰っておいて下さい。こちらも架空で行きます。

Answer 9

エボ３は、ピストンが棚落ちするとよく言われていたので、特別に３が欲しい理由がなければ、２でも良いかと。