メーカー・モデル: いすゞ ミュー
グレード:- 乗車形式: マイカー
探すのが大変でした 3ドアのディーゼルのRVを探してて、地元の先輩からミューにしてみたらと言われ、調べてみると、ミューがモデルチェンジをしていた事を初めて知って、そのデザインに惚れてしまい購入しました。 道内では、中古で出てもすぐに売れてしまい、結局、京都で走っていたミューを購入、ツインバッテリーにするのに、時間がかかって若干納車が遅れ、部品の在庫のなさにびっくりしました。 前のサーフに比べ、乗っている人が全然いないのでうれしいです。デザインも気に入ってて、全然走っていないミューなので長く付き合っていきたいです!! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ビッグホーン
グレード:- 乗車形式: マイカー
販売がふるわなかったのが残念な車ですね。他のメーカーの4区にもいろいろ乗りましたがイメージが販売に直結するのか、これほどの車が生産中止になっていまうのはもったいない。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ミュー
グレード:- 乗車形式: 仕事用
本日納車になりました 本日納車になりました。走りもよく、満足しています。気に入って買ったので満足です。出足は思ったより良かったので驚いています。やはりトラック屋さんなのでいすずの修理の待合室がガラの悪いような人ばかりで、異次元の世界に入った感じでドン引きでした。長くのるつもりです。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ジェミニ
グレード:- 乗車形式: マイカー
就職したばかりで本当はランサーRSに乗りたかったが財力が無く(当時手取り9万くらいでした)。 でも数年後にRSに乗ってみましたが0.2Lの差は感じられませんでした。それよりもボディのコンパクト差&車重で勝っているJT191Sに軍配が上がる。 マーチスーパーターボも候補に挙がったがパワステが無いことが落選の理由。 外観はJT190が好みだったが4WD設定が無く断念。今になって思えば190の方が良かったと現在でも中古車サイトを見回っている。 分離帯に衝突して廃車寸前になるも70万かけて直しました。最終的には走行距離10万を超え、当時は「10万㌔も走れば・・・」みた... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ アスカ
グレード:- 乗車形式: マイカー
ATが駄目 親から譲ってもらったのを乗ってました。 関係者だったので、当時はSUV車かOEMのジェミニかアコードしかなったようです。 どうせ撤退するならすぐに乗用車は撤退して欲しかった。 アスカだと殆どしられていないし、ISUZUエンブレムが嫌だったので、グリルを HONDAのに交換してました。 アコードでいうと、2.0VTSに相当するのでそちらも参考するといいでしょう。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ミュー
グレード:ハードカバー_ブライト仕様(MT_2.6) 1989年式 乗車形式: マイカー
これからも手入れしながら大切に乗っていきます。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ウィザード
グレード:- 乗車形式: マイカー
とてもよい車です 車暦37年、最初の車は日産プリンスのスカイラインGT(GC10ハコスカ・ハードトップ)でした。 今回のウィザードは、2001年式3.8万キロ走行のものを2005年に購入して現在に至ります。 その前に、ビッグホーンのディーゼルを新車で購入し9年乗りましたが、ディーゼルの規制で泣く泣く手放しました。そのときいすゞ車の剛健さに驚き次も迷うことなく中古でもいすゞ車としました。 ウイザードのディーゼル車の不具合とかの書き込みがありますが、3.2リッターのガソリン車はとてもすばらしいです。サスペンションは固めですが形から創造できないほどの加速と静粛性は特筆ものと思います。コーナーも... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ジェミニ
グレード:- 乗車形式: マイカー
いい車なのに売れなかった 先代FFジェミニは売れたのに、大きくして、ちょっと高級感を出したら売れなくなってしまった。この車の方が、先代よりもサスもエンジンも進化していたのに、イスズの販売戦略の失敗だったと思います。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ PAネロ
グレード:- 乗車形式: マイカー
なかなかのデザインでした ジェミニクーペがイスズ販売店から、フロントマスクの違う当PAネロがヤナセから販売されていました。デザインは、こちらの方が断然よかったと思います。 当時の1.6Lクラスとしては、動力性能もなかなかでした。足回りも4WDは比較的安定したものでした。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ピアッツァ
グレード:- 乗車形式: マイカー
当時としてはデザインが秀逸 デザインだけで選びました。内装もステアリング周りのスイッチ類は、慣れると使いやすかった。載っていたのは、自然吸気モデルのMTでしたが、ターボ車ATの方ができがよかったと思います。(ただ、イスズのガソリン・ターボは、ピアッツァだけでなく、ジェミニもPAネロも、アイドリングが不安定で時に停止してしまうこともありましたが。。。ディーゼル・ターボは当時としてはすばらしいエンジンでしたが。。。) [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ピアッツァ
グレード:- 乗車形式: マイカー
中途半端な車でした PAネロ/ジェミニハッチバックと共通シャーシを使って、男性っぽいデザインに仕上げた車。ロータスチューニングとは言え、FFのため限界がありました。また価格もジェミニハッチバックと比べいかがなものでしょう? 当時のイスズとしては別の車を作る余裕がなかったので、致し方ないと思いますが。。。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ビークロス
グレード:- 乗車形式: マイカー
夢のある車でした すでに手放してしまいましたが、当時としてはデザインだけで評価できる車だったと思います。バックカメラやTVなど、1997年当時としては納得のいく装備でした。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ビッグホーン
グレード:- 乗車形式: マイカー
いすゞ ビッグホーン ロング 学生時代5年間で10万キロ乗ったが特にこれといった故障は無かった。 唯一パワステホースのゴムの部分が劣化したのみであった。 流石トラックメーカーの作ったSUV。 和製レンジローバーとも言われたが、品質/性能では凌駕していたようにも思う。 Isuzuには是非SUVを復活させて頂きたいものだ。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ビッグホーン
グレード:- 乗車形式: マイカー
出来る四駆です。 四駆ならではの視点の高さ、広く快適な室内空間はもちろん、3.2L/200PSエンジンの性能は圧巻の一言に尽きます。購入して間もなく東京~仙台(宮城)までドライブしたのですが、仙台に着いた時、運転疲れ等全く感じていないどころか運転が楽しくてこのまま何もしないで東京までのドライブを楽しんでしまおうかな、なんて考えてしまってる自分に驚きました。つまり、この車には、車を移動手段と考えた時に欲しいと思われる三要素、「高い視点」「快適な車内」「走りの性能」を全て満たしている車であると思います。唯一の難点を挙げるならば燃費になるのですが、この車体でエコドライブを意識しないで、自分の快... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ビークロス
グレード:標準車(AT_3.2) 1997年式 乗車形式: マイカー
他人にオススメはしません。 本当に好きな人が乗ればいいと思っています。 いつまで乗れるかわからないけれど、末永く大切に乗っていこうと思っています。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ビッグホーン
グレード:- 乗車形式: マイカー
運転のしやすさこれにつきると思います。車両感覚もとてもつかみやすいです。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ジェミニ
グレード:- 乗車形式: マイカー
いい車だったよ 営業車として使ってました。 当時リッター60円くらいの軽油でしたので経費をかなり抑えることができました。 カローラやサニーを使う同業者からは「いすゞ~?」って馬鹿にされたけど、サニーよりは良い内装でしたよ。 ディーゼル車は独特のトルク感が好きでした。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ アスカ
グレード:- 乗車形式: マイカー
国産コンプリートチューニングカーの元祖 先輩が買ったアスカLSターボに感動し、オリエントスピード(いすゞのチューニングショップだったかな?)から出てたアスカTC2000(?だったか)という更にハイチューンのモデルが欲しかったのですが…外観はイルムシャーの勝ち(個人的に)ということでドイツ・イルムシャー社がチューニングしたイルムシャーターボの購入に至りました。 確かCARBOYのリミッターカット特集が組まれた号にTC2000が載っていたのを今でも覚えています。あの当時エンジンまでチューニングされ、フルエアロ組んだ車が普通にディーラーに出入りできるとは!衝撃を受けました。いすゞはこの代のア... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ミュー
グレード:- 乗車形式: マイカー
中古で買ったが、とても良いクルマだった。 時代が変わってディーゼルが見直さたら、いつか同じようなデザイン、性能で甦って欲しい。 そうしたら、自分がジジィになってもまた乗りたい、そう思うほどのクルマだった。 他には無い、隠れた名車だと思う。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: いすゞ ピアッツァ
グレード:- 乗車形式: マイカー
117クーペ丸目XG 117の項目が無いので無理やりピアッツァで書いてます・・ 昭和50年式のXG、DOHCのSUツインキャブ最終型に数年乗っていました。この時代、5速はオプション設定で、ワタシのは4速でした。G180W(DOHC)はグリーンのヘッドカバー。 XGは上から2番目のグレード(最上級はXE)、しかも有鉛ガス指定のSUツインキャブ。117は想像以上に<外車>でした。なんせ外装デザインは言わずともがな、内装もまんまイタリアン。フロントウィンドウ用のデフロスタも溝タイプではなく丸タイプが4箇所(5箇所か?)並んでいました。メーターはヤザキのマーク入り。インジケータもギターアンプの(... [ 続きを見る ]
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
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