1970年代後期にＦ１に復帰参加し始めたアルファロメオ〜 その際、やはり一勝もできなかったのでしょうか？

Question

Answer 1

詳しくはWikiから。（アルファロメオ・Ｆ－１への復帰）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%82%AA#F1%E3%81%B8%E3%81%AE%E5%BE%A9%E5%B8%B0

アルファロメオ・ワークスは優勝できませんでした。

変遷表がありますが、1979年から1985年がご質問の時期に当たります。質問の写真は179ですね、何でこんなにノーズが丸いのか。
azwさんお書きのとおり、優勝無し、２位２回（1983年、183T、デ・チェザリス）、３位３回。
自然吸気時代は３ℓのフラットまたは60°Ｖの12気筒、1.5ℓターボは90°Ｖ８を使いましたが、ターボ時代では最もシリンダー数が多いエンジンだったと思います。

最後のシーズンに投入した185Tはあまりにも出来が悪くドライバーのパトレーゼが絶望してレースを辞めようと思ったほど、途中で前年の184Tに戻すことに。この有様でＦ－１から撤退。
https://ja.wikipedia.org/wiki/アルファロメオ・185T


この前の1976年から1979年に掛けてブラバムにエンジン供給していましたが、アルファロメオ自身がワークス活動を再開したためにブラバムはエンジン供給契約を打ち切ります。カスタマー・チーム扱いされたく無かったとのこと。1979年の終盤２戦でアルファからＤＦＶにスイッチしますが、エースだったニキ・ラウダはＤＦＶのパワーの無さに、発作的に引退してしまいました。それまではフェラーリとアルファの12気筒に慣れていたから。
ブラバムへのエンジン供給では２勝。ガラスのケバケバさんの書いたとおり、BT-46とニキ・ラウダの組み合わせ。BT-46Bファンカー（サカーカー）がスウェーデンＧＰで、普通のBT-46が運命のイタリアＧＰで優勝しています。
https://ja.wikipedia.org/wiki/ブラバム・BT46

Answer 2

エンジンだけを供給していた時代ですが、1978年に2勝しました。

1978年シーズンの新型マシン、有名な『表面冷却』のブラバムBT46↓
https://cdn-8.motorsport.com/images/mgl/YKEWXBk0/s1200/brabham-bt46-the-brainchild-of-1.webp
・・・ラジエタを廃して空気抵抗を極端に減じた、おもしろマシン。
コイツが叩き台となり、有名なBT46Bになります。

1978年に2勝した、BT46の改良型。更に有名な『サッカーカー』のBT46B↓
https://f1-gate.com/media/img2022/20221227-f1-fancar.jpg
・・・床下の空気を吸い出して路面に張りつく、おもしろマシン。
『レース史上最大の発明』グラウンドエフェクトのロータス79を倒した唯一のマシン。『ファンカー』『逆ホバークラフト』『走る掃除機』などとも呼ばれました。

Answer 3

その際、やはり一勝もできなかったのでしょうか？
優勝・０
２位・２回
３位・３回