乗り心地がめちゃ快適になった！ホンダ新型「N WGN」はお買い得？

今回の新型ホンダN WGNは、既報の標準車、NA、カスタムターボに続き、ある意味、レアグレードの標準系ターボモデル、L・ターボ Honda SENSINGの試乗記をお届けしたい。L・ターボ Honda SENSINGの価格は10%の消費税込みで152万1200円。NAのL Honda SENSINGが136万4000円。カスタムL・ターボ Honda SENSINGが169万4000円となり、L Honda SENSINGに対して15万7200円高く、カスタムL・ターボ Honda SENSINGに対しては17万2800円安い。つまり、L Honda SENSINGとカスタムL・ターボ Honda SENSINGのちょうど中間という価格になるわけだ。

ズバリ、最初に述べておくと、L・ターボ Honda SENSINGは、カスタムより、新型のテーマとなる「ニューシンプル」らしさをより強く感じさせる標準車のエクステリアデザイン、明るいインテリアがお気に入りだが、いかに新型N WGNのNAの動力性能が街乗り、高速走行を含め必要十分だとしても、長距離の高速走行、登坂路走行、フル乗車する機会が多いので、1.3L並みのトルク、パワーを誇るターボエンジンは不可欠・・・という人にぴったりの選択ということになる。



標準車のほのぼのとしたエクステリアにターボエンジンという強心臓を搭載したL・ターボ Honda SENSINGは、NAのL Honda SENSINGに対して15万7200円高だが、L Honda SENSINGではオプションのLEDヘッドライト（夜間の安全視界に直結）、アレルクリーンプラスシート、オートリトラドアミラー、そしてスポーティーな走りのシーンだけでなく、首都高や高速道路などでのスピードコントロールのしやすさ、スムーズな減速効果も得られるパドルシフトまで付いているのだから、ターボエンジンを含む商品力という点では、価格差は一気に縮まるという印象だ。



では、カスタムL・ターボ Honda SENSINGとの違いと言えば、9灯LEDヘッドライトを含む内外装はもちろんだが、タイヤが14インチから16インチになると同時に、全車標準のフロントスタビライザーに加え、安定感をより高めるリアスタビライザーが追加されるのが、走り好きな人にとっては、大きな特徴となる。

もちろん、先進運転支援機能も充実している。ホンダセンシングは全グレードに標準装備され、0～135km/hで作動する、渋滞追従型ACC（アダプティブクルーズコントロール）を標準化しているあたりは、ライバルをリードする注目点。日産デイズで同等の高速道路同一車線半自動運転のプロパイロットは設定車のみとなる。

ただし、日産デイズがリードするのは、前後踏み間違いアシストにブレーキ制御まで備わることと（ホンダセンシングは抑制のみ）、ドコモのSIM＝専用通信機器による、日産コネクトナビの装着で可能になるオペレーターサービスが利用でき、ヘルプネット＝SOSコールまで用意している点だ。N WGNの場合、オペレーターサービスはホンダ・ギャザズの専用ナビ装着で可能にはなるものの、スマホの接続が必須となる（音声機能付きの専用通信機器は未設定）。もっとも、ちょうどいい場所にあるスマホ置き場の奥に、USB充電コンセントがあるのは超便利である。



では、初めて試乗する新型N WGN L・ターボ Honda SENSINGの走りはどうだったかと、1.3L級の動力性能はカスタムターボと変わりなく、高速道路、それこそ山道の登坂路をストレス最小限で走ることができるのは当然として、タイヤがカスタムの15インチに対して、柔らかめの14インチにサイズダウンしたおかげで、乗り心地はより快適。荒れた路面の走行や、段差やマンホール越えでのショックは一段とマイルドになり、ロードノイズも低減。



たしかに、15インチタイヤを履くカスタムターボほどのキビキビした身のこなしや、山道のハイスピードランでの超ハイレベルな安定感こそ得られないものの、スポーティー軽ではなく、フル乗車&ロングドライブに対応する、動力性能に余裕あるミニマムクルーザーとして使うには、こちらのほうが穏やかな走行性能で、むしろ好ましく感じる人が多いと思える。大げさに言えば、“羊の皮をかぶった狼的”キャラクターの持ち主なのである。カスタムL・ターボ Honda SENSINGとの17万2800円の差額を、ホンダ純正インターナビ（10万7800円～20万9000円）やETC2.0車載器などの資金にあてられるメリットもある。

ホンダN WGN
https://www.honda.co.jp/N-WGN/

文／青山尚暉

モータージャーナリスト。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。自動車専門誌の編集を経て、現在、モータージャーナリスト、愛犬との快適安心なカーライフを提案するドッグライフプロデューサーのふたつの肩書を持つ。小学館PETomorrowでも「わんこと行くクルマ旅」を連載中。最新刊に「愛犬と乗るクルマ」がある。