長期テスト BMW M135i（4） ECUのリマッピングでM2超え 395psに到達

もくじ

ー 積算60946km　チューニングも徐々に完成
ー 406ps以上の出力も可能なエンジン
ー 豊かなトルクの低回転　獰猛なパワーの高回転
ー テスト車について
ー テストの記録

積算60946km　チューニングも徐々に完成

われわれがM135iをモディファイすることになりまず着手したのが、理想の乗り心地とハンドリングを手に入れるためのサスペンションだった。次に、クアイフ製のLSDを装着し、ようやくエンジン周りに手をつけた。

したのはエンジンのマッピング変更で、さらなるパワーとトルクを手に入れたが、このプロジェクトも終わりに近づいていると思うと少々残念に感じられる。

これまで協力してきたチューニングメーカーのバーズに無理強いしてしまったのは、この気持ちがあったからかもしれない。もう少しこのクルマを手元に置いておきたいと思ったからなのか、当初のプランにはないモディファイを施すことにした。

新たに手を加えるのはブレーキだ。次のレポートでは新しいブレーキについて
触れることができるだろう。

406ps以上の出力も可能なエンジン

しかし、今回語るのはエンジンの話だ。リマッピングだけで、バーズはN55型3.0ℓターボエンジンを406ps近くまでパワーアップさせた。1シリーズサイズのクルマにとっては、驚くほど強力だ。バーズ創設者のケビン・バードによると、このN55型エンジンはチューニング次第でさらにパワーを引き出すこともできるが、そうするといずれ大きな問題を引き起こしてしまうらしい。

「同型のエンジンを406ps以上にチューニングしたこともあります」彼は言う。「しかし、最大トルクが発生する回転数で回していると、高いギアでは点火タイミングが遅れてしまうのです。そのまま10秒以上回し続ければ、自動的にスロットルが閉じ始め、哀愁的にはリンプモードに入ってしまうことでしょう。」

「早期燃焼防止装置が原因ですが、熱力的、物理的な点から言えば、エンジンの限界は406psを超えています。実現には、エンジン自体に手を入れるか、防止装置の上限を上げるような装置を装着する必要があるでしょう。」つまり、そこからはかなり高額な費用が必要になってくると言うことだ。

個人の好みで言えば、406ps以下、395psくらいがこのクルマにはちょうど良いと感じる。

リアアクスルはこのパワーをしっかりと受け止め、ストレートでは驚くほどの速さを見せる。トルクも58.1kg-mまで向上し、高いギアでも低速から力強い加速を見せる。

豊かなトルクの低回転　獰猛なパワーの高回転

全体的なエンジンの性格は変わっていない。ただ性格が強くなっただけだ。スロットルレスポンスは相変わらず鋭く、低い回転数からモリモリとトルクを発揮する。中回転域ではさらにパワーが溢れ、高回転に達するとこれまでになかった獰猛なエネルギーを感じる。

リマッピングの費用は2250ポンド（32万8000円）で、安くはないもののバーズによる保証がついている。

M135iは驚くほど熟成されたパフォーマンスカーに生まれ変わった。乗り心地やハンドリングが改善し、標準のオープンデフからLSDに置き換えられたことでコーナリングが安定し、十二分なパワーまである。その上ブレーキも変更できそうだ。

ボディ右側には鍵キズが目立つが、これも補修できるだろう。

次のレポートでは、新車同然に生まれ変わったM135iをご覧いただけるはずだ。

好きなトコロ

向上したパワー

ECUのリマッピングでさらに76ps、12.4kg-mを手に入れ、BMW M2よりも強力になった。

嫌いなトコロ

ブルートゥースの不調

電話の受信では調子よく作動するのだが、音楽を再生するときにときおり接続できなくなる。

テスト車について

モデル名：BMW M135I
新車価格：1万7500ポンド（255万円）
テスト車の価格：1万7500ポンド（255万円）

テストの記録

燃費：12.7km/ℓ
故障：なし
出費：ECU リマッピング2250ポンド（32万8000円）
LSD 2030ポンド（29万6000円）
ショートシフトキット 532ポンド（7万7500円）
クラッチペダル調整 113ポンド（1万6500円）
サスペンションアップグレード 1550ポンド（22万6000円）