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ニューモデル 2019.6.18

隠れた実力派サルーン、しかも超弩級の速さを持っている! それがメルセデスAMG GT 4ドア

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究極のハイパフォーマンスと快適性を備えたスポーツカーが登場した。ポルシェ・パナメーラの強力なライバルとなりうる4ドアクーペだ。0→100km/h加速3.2秒、最高速315km/hの実力をFSWで試してみた。REPORT◉島下泰久(SHIMASHITA Yasuhisa)PHOTO◉田村 弥(TAMURA Wataru)※本記事は『GENROQ』2019年6月号の記事を再編集・再構成したものです。

 国内では初となるメルセデスAMG GT 4ドアクーペの試乗の舞台は富士スピードウェイ。しかし朝、目覚めると生憎の雨だった。時間が経つにつれて徐々に空は明るくなってきたが、完全なドライコンディションは望み薄だ。

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 用意されていたのは、欧州仕様数値で全長5054mm×全幅1953mm×全高1455mm、ホイールベース2951mmという体躯を誇る4枚のドアとテールゲートを持つボディに、最高出力639㎰、最大トルク900Nmを発生する4ℓV型8気筒ツインターボエンジンを搭載するメルセデスAMG GT 63 S 4マティック+。車名からはAMG GTのストレッチ版を想像するが、こちらはスチール製モノコックで、またトランスアクスルでもない。

 それでも車体は各部に軽量、高剛性のアルミダイキャスト製パーツが奢られ、これでもかというほどの補強が施されることで徹底的に剛性が高められている。また、電子制御LSDにリヤホイールステア、4輪エアサスペンションにアクティブエアロシステムと、まさに走りに関わるハイテクもてんこ盛りとされる。

 それだけにウエット路面も、悲観する必要はない。実際、ドライでの圧倒的なパフォーマンス、そしてコントロール性の高さはテキサス州にあるサーキット・オブ・ジ・アメリカ(COTA)での国際試乗会ですでに経験済み。ウエットは、むしろ良いチャンスになる。そう気持ちを切り替え、コースに飛び出した。




 ピットロードを抜けて1コーナーを回り、ステアリングを直進に戻して加速すると、まだ暖まりきっていないタイヤを軽く空転させつつ、猛烈な勢いでダッシュが始まった。四輪駆動の恩恵だが、それにしても速い! これは覚悟して乗らないとと思いを新たにする。

 程なくして標準装着のミシュラン・パイロットスポーツ4Sが暖まると、続いてはブレーキの効き、タッチの素晴らしさに感心させられた。まさに締め付けるようにじわりと効いて瞬く間に速度を落としてくれるから、安心してコーナーへとアプローチできるのだ。しかもこの体躯、この速さのクルマで、最後までこのブレーキの好印象は変わらなかったのだから、ウエット路面のこととは言え賞賛していいだろう。

 いよいよメインストレート。最終コーナーはまだ慎重に行くものの、2500rpmからすでに900Nmもの最大トルクを発生するエンジンのおかげで、立ち上がりのキック力は強烈。639㎰の最高出力を発生するのは5500~6500rpmという狭い回転域だが、AMGスピードシフトMCTは9段ものギヤを備え、しかも変速は瞬時だから、決してパワーバンドを外すことはない。みるみる速度が上がっていって、スタートシグナルブリッジ通過時にはすでに270km/hに到達。その先が霧で真っ白だったのでアクセルを緩めたが、ドライで攻めきれば280km/hも見えたかもしれない。凄まじい加速である。

 ではコーナリングはどうか。まず全般に言えるのはステアリングの反応が非常にナチュラルなことだ。重さ、4輪駆動といったネガティブ要素を意識させることは皆無。100Rでもラインを選ぶ余裕があるし、限界も非常に高い。


 気をつけなければいけないのが、ターンインでブレーキを残し過ぎないようにすることだ。あまり前に荷重が寄っていると、リヤがあっけなく流れてしまう。

 思い返せばCOTAでのドライでの走行でも、その気配はあった。しかもGT63 S 4マティック+の日本仕様は、本国でもオプションの後席背後のCFRP製バルクヘッドが備わらないから、余計にそうした傾向が強調された面もありそうだ。

 そうは言いつつもトータルで見れば、パフォーマンスとコントロール性の高さに十二分に満足できたと自信を持って言うことができる。ボディサイズのこともドアの数のこともすぐに忘れて、ひたすら走りに没頭してしまったほどである。




 このメルセデスAMG GT 4ドアクーペ、きっとステアリングを握った誰もが、これほどまでの走りができることに驚くに違いない。ある意味、今のメルセデスAMGの実力、そして勢いがもっとも色濃く感じられる1台だと、改めて感心させられる試乗となったのだ。

メルセデスAMG GT 63 S 4マティック+
■ボディサイズ:全長5054×全幅1953×全高1447mm ホイールベース:2951mm
■車両重量:―kg
■エンジン:V型8気筒DOHCツインターボ ボア×ストローク:83×92mm 総排気量:3982cc 最高出力:470kW(639㎰)/5500~6500rpm 最大トルク:900Nm(91.8kgm)/2500~4500rpm
■トランスミッション:9速AT
■駆動方式:AWD
■サスペンション形式:Ⓕ4リンク Ⓡマルチリンク
■ブレーキ:Ⓕ&Ⓡベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ:Ⓕ265/40R20 Ⓡ295/35R20
■車両本体価格:2353万円

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(MotorFan GENROQ編集部)

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