ボルボ・V40クロスカントリー：手軽でカジュアルなSUVテイスト、不整路だけでなく街中も速い

旬なクルマの情報を網羅した「モーターファン別冊 統括シリーズ」。今回は「Vol.106 2018-2019年国産＆輸入SUVのすべて」から「ボルボ・V40クロスカントリー」を抜粋してご紹介。レポート＝佐野弘宗［本文］／山本晋也［写真解説］　フォト＝中野幸次

腰高感のないフラットな走り 2.0ℓターボは4WDのみ

　新型XC40が登場するまでのボルボの末っ子SUVといえば、このクルマだった。V40クロスカントリー（以下CC）は、ご覧のとおり、ハッチバックであるV40のボディ各部にいくばくかのSUV風加飾を追加して、車高をリフトアップしたナンチャッテ系クロスオーバーだ。

　兄貴分のV60CCの成り立ちも基本的には同様だが、V60CCがサスアームまで変更して地上高をベース比で６５mmも拡大しているのに対して、こっちはベース比10mm増……と、良くも悪くも兄貴分より手軽でカジュアルな仕立てである。

　エンジンラインナップの基本もV40同様で、1.5ℓターボの「T3」、2.0ℓディーゼルターボの「D4」系、2.0ℓターボの「T5」系の3機種だが、V40にある低出力版の「T2」系は用意されず、さらに最上級「T5」系が4WD（V40はFF）になる点がCC独自の部分。

　乗り味は良い意味でV40と大差ない。本格的な走破性や見晴らしが期待できない分、リフトアップ車特有の腰高感も皆無。同時に立体駐車場を使えるのが都会ではメリットだ。2.0ℓターボはFFのV40だと持て余す場面もあるが、4WDのV40CCならシャシーファスター。不整路のみならずドライ舗装路でも普通のV40より速かったりする。

　CCを含むV40系は今のボルボでは数少ない旧世代設計車でもある。ただ、2016年に大規模なマイナーチェンジを受けたことからも想像できるように、もうしばらくは現行型が現役続行するらしい。

前席は左右ともに電動調整機能を持ち、調整範囲は広めでドライビングポジションを合わせやすい。後席の開口部がタイトなのは気になるが、乗り込んでしまえば膝まわりのスペースには十分に余裕がある。最上級グレードにはレザーシートが標準装備だ。

D4 Summum
全長×全幅×全高（mm）：4370×1800×1470
ホイールベース（mm）：2645
トレッド（mm）　前／後：1550／1540
車両重量（kg）：1560
エンジン種類：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
総排気量（cc）：1968
最高出力（kW［㎰］／rpm）：140［190］／4250
最大トルク（Nm［kgm］／rpm）：400［40.8］／1750-2500
燃料タンク容量（ℓ）：62（軽油）
トランスミッション形式：8速AT
駆動方式：FF
タイヤ・サイズ：225/50R17
最小回転半径（m）：5.4
JC08モード燃費（km/ℓ）：21.2
車両本体価格：454万円