BMW X4、どんなひとが買う？ 車種が急拡大、BMWの思惑さぐる

もくじ

ー スポーツ「アクティビティ」ビークル
ー つぎつぎと広がるバリエーション
ー X4にみる、BMWの「本気度」
ー 誰がBMW X4を買うのか

スポーツ「アクティビティ」ビークル

今から20年くらい前、BMWのクルマといえば、3／5／7シリーズの3種類のセダンを基軸として、それをベースにしたワゴンやクーペといった、きわめて単純なバリエーションしかなかった。

一部、MやZを冠したスペシャルモデルは存在したが、あくまでスペシャルだった。

そのバリエーションを変えたのは2000年、X5の登場からだった。世界的にSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）が流行し始めていたとき、BMWはSAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）と称してX5を世に送り出した。

それまでクロカン4WDなどを作ったことのなかったBMWだが、1996年に買収したイギリスのローバー・グループ（その後、ミニを残して売却）からランドローバーなどの4WD技術を得て、X5の開発にこぎ着けたようだ。

「背の高いスポーツカー」と称されたX5の走りっぷりは世界中で人気を呼び、その後のプレミアムSUVブームに拍車をかけていった。

つぎつぎと広がるバリエーション

それからのBMWのワイドバリエーション展開はもはや有名な話。

従来からの乗用車系は、コンベンショナルなセダン／ワゴンが奇数、クーペやコンバーチブルなどが偶数に分けられ、サイズバリエーションも増え、いまや1シリーズから8シリーズ（間もなく復活予定）まで、8車種揃った。派生車種としてモノスペースもある。

SAVのX系も、X1からX6まで6車種揃い、X7の登場も噂されている。

さらには、EVのi3、i8。

パワーユニットも、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、ピュアEVと勢揃い。

いまや日本仕様のBMW車のラインアップは、自国である日本のそこそこ大きなメーカーよりも多いくらいなのだ。

話をSUVのXシリーズに戻そう。

X4にみる、BMWの「本気度」

Xシリーズも乗用車系と同様、コンベンショナルなSUV（前述のようにBMWではSAVと呼ぶが）は奇数、そしてクーペ風のスポーティSUVはSAC（スポーツ・ユーティリティ・クーペ）と呼ばれ、偶数が与えられる。

今回フルモデルチェンジされたX4はX2とX6の中間サイズにあたる。

いまやBMWといえども、全販売台数の約1/3をXシリーズで占めているという。日本市場でも、2010年から2017年の7年間で、Xモデルの販売台数は約2倍に増えている。おそらく、この増加傾向はこれからも変わらないに違いない。

それゆえ、X4は先に登場したX3同様、新世代のFRプラットフォームを採用している。今年中にはワールドプレミア予定の、新型3シリーズを差し置いて、だ。

世界中のミドルセダンのベンチマークである3シリーズ用に開発したプラットフォームを、SUVに先に使ってしまう。

もちろんパイロット的な意味合いもあるだろうが、それだけX3やX4にかけるBMWの思いが感じられる。

誰がBMW X4を買うのか

さて、新型X4は最近のモデルとしては短い4年というサイクルでフルモデルチェンジされた。

1／2シリーズ（X含む）はミニと共用のプラットフォームでFF化し、3シリーズ以降は新型FRプラットフォームへ移行するという戦略を少しでも早く完成させたいのだろう。

X6の弟分的な4ドアクーペスタイルは、日本でも群雄割拠が続いているミドルクラスSUV市場で人気を集めるだろうか？

日本仕様のエンジンは、2ℓの直4ターボと3ℓの直6ターボ。いずれもガソリン仕様だが、いずれはディーゼルやPHVの追加も噂されている。

価格は764万円～977万円と、同クラスのライバルと比べると少々高めだ。だが、ありふれたスタイルのSUVには乗りたくない。でも適度なサイズで安全／快適装備も充実、オンロードでも走りを楽しみたい……というひとにはピッタリの1台といえるだろう。

激戦区のミドルクラスSUV市場に、また1台、魅力的なモデルが登場したようだ。