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ニューモデル 2018.7.23

アドレスV125の後継機となるか?話題の新型スクーター、スズキ・スウィッシュ試乗

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昨年の東京モーターショー・スズキブースで初公開され、5月に製品発表会が開催されたスウィッシュに試乗した。既に6月26日から295,000円で販売開始。グリップヒーターなどを標準装備するリミテッドは9月27日に315,000円で発売される。REPORT●近田 茂(CHIKATA Shigeru)PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)

スズキ・SWISH……318,600円(6月26日発売)

    減っているのに増えている! 「東京モーターサイクルショー」過去最多の来場者数

スズキ・SWISH LIMITED……340,200円(9月21日発売)

 これまでスズキの原付二種クラスのスクーターはアドレス110とアドレス125がリリースされており、それ以前は通勤快速スクーターの異名を持つアドレスV125/Sが展開されていた。「このスウィッシュは、アドレスV125/Sの代わりとなりうるか」。世の原付二種ユーザーにとって気になるのは、この一点だろう。

 スウィッシュは上質なスタンダードスクーターとして「軽快に」、「スタイリッシュに」、「便利に」、の3点をキーワードに開発。ブランニューモデルとしての登場だが、実質的にはアドレスV125/Sの後継モデルと見て間違いない。事実、クラス最軽量のスマートボディや燃料噴射エンジンで人気を得たアドレスV125/Sと同じ前後10インチホイールを採用。
 一方上級グレードのスウィッシュリミテッドに標準装備されるナックルバイザーにグリップヒーターやシートヒーター等のコダワリ部分は、アドレスV125リミテッド譲りのアイテムと言えるからだ。アドレスV125/Sユーザーの次なる乗り替え候補を担う意味でも、スウィッシュはかなり重要なポジションを占めるスズキの意欲作と言える。



車体は少し大ぶりに

 縦型2灯のLEDヘッドランプの装備を始め、エッジを利かせたカウルデザインは上質かつ新鮮。右側への張り出しの大きなマフラーには 多角断面のカバーを採用し、後方へハネ上げられるサイドラインと共に精悍な雰囲気を醸しだしている。

 早速試乗車に跨がるとアドレスV125/Sよりはひとまわりボリュームアップされているが、コンパクトで親しみやすい車格感は健在。降りて押し歩く時や向きを変える時などの取り扱いが楽で、このあたりは前後10インチホイールならではの恩恵である。サイドスタンド出し入れがしやすく、メインスタンドも立てやすいといった部分も、普段使いとして優秀といえるだろう。

 キー操作で簡単に開けられる前ヒンジ・シートは、ヘルメットプラスαのユトリある収納容積を誇る。フロントインナーラックや、その左にあるキー操作のワンアクションで開く給油口など、実用的な使い勝手に優れている。右端の5V1AのUSB端子は、アドレスV125/Sやアドレス110/125にはなかった装備。同じく標準装備のリヤキャリアも堅牢な造りだ。


アドレス125と共通のエンジンユニット

 パワーユニットはアドレス125と同じSEP(SUZUKI ECO PERFORMANCE)エンジンで、駆動系のみ変更を加え(こちらの方がウエイトローラーが軽量)、加速特性を高めた味付けとしている。
 アドレスV125/Sからの大きな進化点としては、燃料タンクの搭載位置が挙げられる。今までは収納スペース後端に設置されていた燃料タンクを、フロア下に移設することで、シート下収納スペースを拡大すると同時にマスの集中化も図られている。

 乗車姿勢も大柄ではないがそれほど窮屈感は無い。印象としては、フロアまでの地上高が高く、シートは段差が少なめ。シートは形状とクッションが良く座り心地が良かったが、段差寸法にもう少し余裕があれば、シート前端と大腿のホールド感が増してさらに快適になると思えるものだった。

 信号発進でタコメーターに注目すると平地のほとんどは6000rpm。スロットル全開でも6500rpmをキープしながら加速する。50km/h巡航時はほぼ5000rpmでこなしてくれる。
 加速性能は劇的に俊敏なタイプではないが、穏やかな雰囲気の中でまるで不足を感じられない瞬発力を披露する特性はなかなか頼もしい。登り坂やあるいは速度を高めると8000rpmを超える領域を使うケースもあり、伸びの良い性格も披露してくれるが、通常は前述のとおりの加速フィーリングで、ピックアップの良いアドレスV125よりはどこか上質で大人びた乗り味に進化していた。


ちょっとそこまで!には、やはり10インチが最適だった

 10インチホイールも前後ともワイドでハイトのあるタイヤサイズとすることで、小径のわりには落ち着いた操縦性を発揮。直進安定性も悪くない。路面のつなぎ目や荒れたギャップでは、流石にハネ易い傾向は見せたものの、乗り手に不安を抱かせるようなことはなく、Uターン等で披露した軽快さが魅力的に思えた。通勤通学の足として、基本的にアドレスV125で培われてきたスプリンター的な機能を一から見直したのであろう。スウィッシュの細部、ひとつひとつから熟成をしっかり感じることができた。

ディテール解説

足つきチェック

■主要諸元■

型式2BJ-DV12B
全長 / 全幅 / 全高1,830 mm / 740 mm / 1,095 mm
軸間距離 / 最低地上高1,250 mm / 120 mm
シート高770 mm
装備重量 115 kg
燃料消費率 国土交通省届出値:定地燃費値 51.0 km/ℓ (60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値 50.1 km/ℓ (クラス1) 1名乗車時
最小回転半径2.0 m
エンジン型式 / 弁方式AF11・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC・2バルブ
総排気量124 cm3
最高出力 6.9 kW 〈9.4 PS〉 / 7,000 rpm
最大トルク 10 N・m 〈1.0 kgf・m〉 / 6,000 rpm
燃料供給装置フューエルインジェクションシステム
始動方式セルフ式
潤滑油容量0.8 ℓ
燃料タンク容量5.5 ℓ
クラッチ形式乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式Vベルト無段変速
フレーム形式アンダーボーン
ブレーキ形式(前 / 後)油圧式シングルディスク / 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前 / 後)100/90-10 56J / 100/90-10 56J
乗車定員2名
排出ガス基準平成28年国内排出ガス規制に対応

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(MotorFan MotorFan編集部)

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みんなのコメント

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  • kou*****|2018/07/23 20:28

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    アドレスV125の前はアドレスV100じゃないの?
  • mem*****|2018/07/23 18:21

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    値段が高い上にパワーもたいしてない。
    シグナスに似ていて新鮮さもない。
    これでは駐輪場のスペースが限られた人しか買わないだろう。
    この値段設定なら間違いなくpcxを僕は買うと思う。
    維持費が安い?
    10インチはタイヤ代が安い。
    そんな事はないんじゃないかな?pcxで2万キロタイヤ持たした奴がいた。
    アドレスは6000kmも持たなかった。
    乗り方で変わるが外径がでかいのと小さいのでは減り方が違うトータルで考えると安くない。
    この車格で200ccのエンジン積んでたら多分買うかもね。
    刺激が必要ですよスズキさん。
  • sas*****|2018/07/23 18:14

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    アドレスV125Sリミテッド新車で購入 2年で4万キロ程走ったころ、謎のエンジン停止現象が頻発。
    診断機接続出来ない様なので原因が突き止められず売り飛ばした。

    10インチなのでリアタイヤの摩耗が半端なかった。

    グリップ&シートヒーター付きで良かったんだけれどね。

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