ホンダ、大型クロスオーバーモデル「NC750X」の仕様装備を充実させ新発売

ホンダは、力強いトルク特性で燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載し、大容量のラゲッジスペースや、ホンダ独自の二輪車用「デュアル クラッチ トランスミッション（DCT）」をタイプ設定することで好評を得ている大型クロスオーバーモデル「NC750X」の扱いやすさと使い勝手を向上させ、4月20日（金）に新販売網のホンダドリームより発売する。

これまでNC750X デュアル クラッチ トランスミッション＜ABS＞のみに設定されていた、グリップヒーターとETC車載器を標準装備したE パッケージタイプを、今回新たにマニュアルトランスミッションタイプのNC750X＜ABS＞にも設定し、利便性を向上。

またNC750X＜ABS＞E パッケージとNC750X デュアル クラッチ トランスミッション＜ABS＞Eパッケージに、2段階のトルクコントロールとトルクコントロールを必要としないOFF状態の選択が可能なホンダセレクタブル トルク コントロール（HSTC）※1を採用。

後輪スリップ時の燃料噴射量を制御し、トルクを最適化することで、後輪駆動力を抑制し、ライダーがイメージした走行に寄与する。シート高は、幅広い客層の使用用途に応えられるよう、全タイプ800mmの設定。

カラーリングは、キャンディークロモスフィアレッドとマットガンパウダーブラックメタリックの2色を新たに追加し、従来のパールグレアホワイトと合わせた全3色のバリエーションとすることで選択の幅が広がっている。

※1 ホンダセレクタブルトルクコントロールはスリップをなくすためのシステムではありません。ホンダセレクタブルトルクコントロールはあくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステムです。したがってホンダセレクタブルトルクコントロールを装備していない車両と同様に、無理な運転までは対応できません。

■販売計画台数（国内・年間）
シリーズ合計1,100台

■メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
NC750X743,040円（消費税抜き本体価格　688,000円）
NC750X＜ABS＞Eパッケージ880,200円（消費税抜き本体価格　815,000円）
NC750X デュアル クラッチ トランスミッション＜ABS＞Eパッケージ　946,080円（消費税抜き本体価格　876,000円）

＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は除く




＜主要諸元＞

【通称名】NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ
【車名・型式】ホンダ･2BL-RC90
【全長 (mm)】2,215
【全幅 (mm)】845
【全高 (mm)】1,320
【軸距 (mm)】1,520
【最低地上高 (mm)★】140
【シート高 (mm)★】800
【車両重量 (kg)】NC750X：218、NC750X<ABS>Eパッケージ：221、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ：231
【乗車定員 (人)】2
【燃料消費率※2（km/L）】国土交通省届出値 定地燃費値※3（km/h）：42.0（60km/h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値★(クラス)※4：28.3（クラス3-2）＜1名乗車時＞
【最小回転半径 (m)】3.0
【エンジン型式】RC88E
【エンジン種類】水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒
【総排気量 (cm3)】745
【内径×行程 (mm)】77.0×80.0
【圧縮比 ★】10.7
【最高出力 (kW[PS]/rpm)】40[54]/6,250
【最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)】68[6.9]/4,750
【燃料供給装置形式】電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
【始動方式 ★】セルフ式
【点火装置形式 ★】フルトランジスタ式バッテリー点火
【潤滑方式 ★】圧送飛沫併用式
【燃料タンク容量 (L)】14
【クラッチ形式 ★】湿式多板コイルスプリング式
【変速機形式】NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ：常時噛合式6段リターン、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ：電子式6段変速（DCT）
【変速比】
1速　NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ：2.812、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ：2.666
2速NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ：1.894、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ：1.904
3速NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ：1.454、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ：1.454
4速NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ：1.200、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ：1.200
5速NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ：1.033、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ：1.033
6速NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ：0.837、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ：0.864
【減速比（1次★/2次）】NC750X、NC750X<ABS>Eパッケージ：1.731/2.529、NC750X デュアル クラッチ トランスミッション<ABS>Eパッケージ：1.921/2.294
【キャスター角 (度)★】27°00´
【トレール量 (mm)★】110
【タイヤ】前：120/70ZR17M/C（58W）、 後：160/60ZR17M/C（69W）
【ブレーキ形式】前：油圧式ディスク、 後：油圧式ディスク
【懸架方式】前：テレスコピック式、後：スイングアーム式（プロリンク）
【フレーム形式】ダイヤモンド

■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はホンダ公表諸元）■製造事業者/本田技研工業株式会社

※2燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます