ダウンサイジングされたポルシェ911のベースはオープン2シーター軽自動車【東京オートサロン2018】

単純にワイド化せずにバランスを重視 違和感のないボディラインをキープする

1月12日（金）～1月14日（日）まで開催された東京オートサロン2018（千葉県・幕張メッセ）。 学生たちによる車両製作も話題で、各学校が競い合うようにカスタムカーを出展している。 なかでも目を引いたのがオープンボディのポルシェ。ちょっと小振りだなと思ったら、なんとベースは初代コペンだという。

世間ではいまだに「若者のクルマ離れ」なんて声も聞くけど、東京オートサロンのようなイベントを始め、サーキット走行会などでは10～20代が増えている印象が強い。 「クルマ好きな若者は減ってない！」と言わんばかりに、静岡工科自動車大学校の学生たちが卒業製作として、L880Kと呼ばれる初代コペンをベースに、誰もが知るスーパーカー『ポルシェ911』ルックに仕上げてきた。始めはどんな車両をベースに使うかも決まっておらず、学生それぞれがアイディアを出し合った。 そのなかで多数決を行なった結果、コペン改ポルエシェに決まったという。

モディファイは当然ながら外観がメインとなる。モチーフはフェンダーが大きく張り出したポルシェのターボモデルなので、スポーツカーらしいシルエットのコペンといえど、自然なボディラインを作るには相当な苦労があったそうだ。

もっとも手間を要したのは、前後フェンダーとヘッドライトまわりの造形とのこと。ヘッドライトはVWビートルから流用。 ボディは単にワイド化すればいいワケじゃなく、ドアやバンパーとスムーズにラインが繋がるよう配慮した。

フロントバンパーはポルシェ純正だが、ボディ幅が異なるため中央で一度カットし、サイズを調整して再び繋ぎ合わせている。

サスペンションには大きく手を加えることなく、ホイールのサイズでボディ幅を拡大したように見せている。スポーツカーの定番モデルのひとつ、ワーク・マイスターS1の2ピースで、サイズはフロントが9J×15-2／リヤが10J×15-15。組み合わせるタイヤはフロントが195/55-15、リヤが225/50-15だ。

ホイールベースやトレッドはコペンのままなので、実際の寸法はポルシェよりコンパクトなはずなのに、縦横比を含めほとんど違和感がないのが凄い。製作には15人ほどの学生が携わっており、3～4カ月で完成にこぎ着けたとのこと。

ポルシェ・ターボを象徴するパーツのひとつ、大きく跳ね上がったリヤウイングはイチからの自作。

マフラーの出口はコペンのままだけど、センター2本出しというスポーティな見た目のおかげか、不思議とミスマッチさは感じない。

シートなどインテリアはコペンのオリジナルだ。ただしエクステリアとのカラーコーディネイトで、シートのセンター部やステッチ、ドア内張りやインパネまわりはオレンジに変更している。

レポート＆撮影：佐藤 圭