市販車スーパースポーツ「YZF-R1」や「GSX-R1000」がついに180馬力に到達！【日本バイク100年史 Vol.096】（2007年）＜Webアルバム＞

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

ヤマハYZF-R1 2007 年
伝統的に5バルブだったエンジンが4バルブの新型に。量産車初の可変式エアファンネル・YCC-Iなどの効果もあって、最高出力は180PSをマーク。

ホンダCB1000R 2007 年
CBR1000RRのエンジンをベースに、アルミ鋳造モノバックボーンフレームに倒立フォーク、プロアームにリンクレスモノショックなどで武装するスーパーネイキッド。

スズキ GSX-R1000 2007年
エンジンの最高出力は180PSの大台に到達。状況に応じて特性を変えるボタン操作でエンジン特性を切り替える『3モードセレクティブECM』が初採用された。

ホンダ CBR1000RR 2007年
07年型ではカラーバリエーションのみが変更された。写真のトリコロール、そしてレプソルレプリカのSPカラーというラインアップ。

ヤマハ FZ6 スペック2 2007年
FZ6にもスペック2が追加。フロントブレーキキャリパーやスイングアームの変更、エンジンのセッティングなど、変更点はフェーザースペック2と同様。

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※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格（発売当時）

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Comments

以前150PSのリッターバイクに乗ってましたが公道ではパワーもそうですが、自身の運転技量が足りないと感じました。　サーキットを走らないのなら100PSでも十分かと思います。

YZF-R1が170psになった時
馬力だけ見ると現在と比べてそれ程でも思うかもしれないが
車体重量も170㎏で初めて馬力荷重が1㎏を切った