【試乗】新型 BMW M5 Competition｜サーキットでもロングドライブでも高次元の歓びを実現させるスポーツセダン

最高峰のスポーツセダンに加わった四輪駆動システム

BMWは最速のセダンとして、5シリーズのハイパフォーマンスモデル「M5」を1985年より世に送り出してきた。

今回、試乗することができた6代目のM5は、30年に及ぶ“最速セダンの歴史”が詰まっていると考えてよい。

初代M5はスーパースポーツカーM1に搭載されていた、自然吸気の3.5L直列6気筒DOHCユニットの改良型を搭載していた。

最速のセダンには、それに見合うだけの特別の心臓部が用意されていたのだ。

それから30年以上が経過したM5は、4.4LのV型8気筒ツインターボで武装されていて、最高出力は600馬力である。

トルクだって76.5kgmを1800回転から発揮するのだ。

先代6代目も「S63B44B」というエンジン形式であるが、最高出力は40馬力も向上している。

そして特質すべきは、M5史上初めて「xDrive」システムを採用した点にある。

ご存じのようにxDriveは、BMWが考える4WDシステムであり、BMWの持ち味であるFRのフィーリングをもってスタビリティを高めたシステムだ。

高トルクを発生するモデルとxDriveの組み合わせは、BMWの他モデルにも存在する。

コーナリングでの加速、そしてステアリングに舵角を与えた状態での減速時に安定感を発揮している記憶がある。

今回はそのM5の中でもトップレンジにある“M5 Competition”モデルを試乗したので、通常のM5とオーバーラップさせた試乗記をお伝えする。

最新のM5は、600馬力とxDriveであるが、M5 Competitionモデルはエンジンのチューニングによって625馬力まで高めて、アナウンスはしていないが様々な部分が変更されている。

では実際にどのようにチューニングしているのだろうか。 

スポーツモデル然としたダイレクトなセッティング

ドアを開けると、簡素であるが高級サルーンのエッセンスを感じる。良質なマテリアルを使っていることがよくわかる。

ルーフがドライカーボン仕様なので軽量であるが、雨などは独特な響く音がする。性能を重んじているので仕方ないといえる。

ステアリングの赤いボタンも特別なスイッチらしく、気になるところだ。

腰を落ち着かせドライビングポジションを細かくチューニングする。

都内近郊で街中を走り、その後静岡県の裾野まで向かう。

冷えているときのエンジン音はノーマルでも大きい。Dレンジに入れてゆっくりとスタートする。

先代のM5はトランスミッションがツインクラッチ方式によるDCTであったが、今回からトルクコンバーター式になった。

だからといって鈍いわけでもない。ロックアップを効かせて、素早いシフトアップをスムーズに繰り返す。このあたりはノーマルのM5と変わりはない。

環状八号線はところだころ轍もあり、M5 Competitionはブレーキングで左右に振られる。

それだけ曖昧を封じたダイレクトなセッティングなのである。

サスペンションのセレクトはコンフォートのままであったが、M5 Competitionあたりになると逆にスポーツをセレクトした方が良いのではと感じて変えてみた。

決してしなやかではないが、轍には思ったよりも左右に振られない。

通常のM5に比べて細かく動いている様子がうかがえる。むしろダイレクトで細かな状況を読み取れるのだ。

ステアリングの設定もスポーツにした。

これも細かく路面の凹凸を感じながらインフォメーションを受け取れる。渋滞以外はいい按配だ。

東名東京インターの本線に出て加速した。

625馬力はスムーズで小気味よいフィールだ。しかも扱いやすい。とても乗りやすく路面のアンジュレーションも細かくかわす。

ATも積極的にロックアップを効かせてスポーツドライビングを後押しする。

そして左側にある赤いMボタンを押す。

エンジン回転が跳ね上がって、いつでも襲い掛かる用意があると言わんばかりの勢いだ。

高速コーナーは路面と最高のコンタクトをとって運転をさらに真剣にさせる。

xDriveのセッティングは、FRの印象を強く残した。

今までのM5をさらに、2段階ほど向上させるドライビングとスタビリティという印象だ。  

大きさを感じさせない機敏さ

裾野まで快適でとにかく驚いた。

スポーツセレクトであっても疲れない。

帰りは裾野から芦ノ湖スカイラインにつながるタイトな山道を駆け上がるが、トランスミッションもビジーにならずいつでもパワーを発揮するギアポジションだ。

全長が5mに迫ろうかというM5 Competitionが、小さく感じるほど動きが俊敏だ。エンジン音も素晴らしい。軽量化による回頭性の良さも考えられる。

サルーンでこんな軽快で疲れにくいスポーツドライビングが可能なのか！

高速では目的地まで快適に、本気の走りができるサーキットを5周くらいしてもいい。

景色がいいところを、いいスピードでドライブしても上手に乗れる。

それが最速のセダンであり、M5をさらに洗練させたサルーンがM5 competitionなのだ。  文／松本英雄、写真／篠原晃一【試乗車 諸元・スペック表】●BMW M5 Competition型式ABA-JF44M最小回転半径5.9m駆動方式4WD全長×全幅×全高4.97m×1.91m×1.48mドア数4ホイールベース2.98mミッション8AT前トレッド/後トレッド1.62m/1.6mAI-SHIFT-室内(全長×全幅×全高)-m×-m×-m4WS-車両重量1950kgシート列数2最大積載量-kg乗車定員5名車両総重量2225kgミッション位置フロア最低地上高0.13mマニュアルモード◯標準色アルピン・ホワイトIII、シンガポール・グレーメタリック、マリナ・ベイ・ブルーメタリック、スナッパー・ロック・ブルーメタリック、ブラック・サファイアメタリック、ドニントン・グレーメタリック、ブルーストーンメタリックオプション色フローズン・マリナベイ・ブルーメタリック、フローズン・アークティック・グレーM、フローズン・ダーク・ブラウンメタリック、フローズン・カシミヤ・シルバーメタリック、フローズン・ダーク・シルバーメタリック、フローズン・ブリリアント・ホワイトM、シャンパン・クオーツメタリック、アルマンディン・ブラウンメタリック、ロードナイト・シルバーメタリック、アズライト・ブラックメタリック、ブリリアント・ホワイトメタリック、ピュア・メタル・シルバーメタリック掲載コメント-型式ABA-JF44M駆動方式4WDドア数4ミッション8ATAI-SHIFT-4WS-標準色アルピン・ホワイトIII、シンガポール・グレーメタリック、マリナ・ベイ・ブルーメタリック、スナッパー・ロック・ブルーメタリック、ブラック・サファイアメタリック、ドニントン・グレーメタリック、ブルーストーンメタリックオプション色フローズン・マリナベイ・ブルーメタリック、フローズン・アークティック・グレーM、フローズン・ダーク・ブラウンメタリック、フローズン・カシミヤ・シルバーメタリック、フローズン・ダーク・シルバーメタリック、フローズン・ブリリアント・ホワイトM、シャンパン・クオーツメタリック、アルマンディン・ブラウンメタリック、ロードナイト・シルバーメタリック、アズライト・ブラックメタリック、ブリリアント・ホワイトメタリック、ピュア・メタル・シルバーメタリックシート列数2乗車定員5名ミッション位置フロアマニュアルモード◯最小回転半径5.9m全長×全幅×全高4.97m×1.91m×1.48mホイールベース2.98m前トレッド/後トレッド1.62m/1.6m室内(全長×全幅×全高)-m×-m×-m車両重量1950kg最大積載量-kg車両総重量2225kg最低地上高0.13m掲載用コメント-エンジン型式S63B44B環境対策エンジン-種類Ｖ型8気筒DOHC使用燃料ハイオク過給器ターボ燃料タンク容量68リットル可変気筒装置-燃費(JC08モード)9.4km/L総排気量4394cc燃費(WLTCモード)-燃費基準達成-最高出力600ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm750（76.5）/5600エンジン型式S63B44B種類Ｖ型8気筒DOHC過給器ターボ可変気筒装置-総排気量4394cc最高出力600ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm750（76.5）/5600環境対策エンジン-使用燃料ハイオク燃料タンク容量68リットル燃費(JC08モード)9.4km/L燃費(WLTCモード)-km/L燃費基準達成-自動車テクノロジーライター松本英雄自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

BMW M5 Competition（現行型）の物件一覧はこちらBMW M5 Competition（現行型）のカタログはこちら   

Comments

著書"クルマは50万円以下で買いなさい"が笑える。

Mボタンは単なるメモリ一発呼び出しボタンなので、事前にあちこちモードを弄ってたら特に、それによって何がどのモードに切り替わったのか書かないと意味無い。