「超希少なR31スカイラインオーテックバージョンを徹底チューン！」500馬力のサーキットスペック！

希少なオーテックバージョンを徹底チューニング！

RB25改26＋TD07で最高出力は500psに迫る！

今回紹介するR31スカイラインは、1988年に限定200台で発売されたオーテックバージョンベースのサーキット仕様。手がけたのはR31ハウスだ。

ノーマルは、エンジン型式こそRB20DETだが、ステンEXマニを介してギャレットT3タービンが組み合わされ、スペック的にはグループAの800台限定ホモロゲモデル、GTS-Rと同じ210ps／25.0kgｍを発揮。また、大容量インタークーラー＆オイルクーラーが装着され、減衰力8段調整式ダンパーやリヤサスのトラクションバー、ゴールドの専用ボディ色なども与えられる。

言ってみればオーテックバージョンは、今や探してもなかなか見つけられないコレクターズアイテム的な希少モデル。ただ、オーナーはオリジナル状態を維持することに全く拘ることなく、サーキット仕様へのチューニングを望み、R31ハウスによってそれが実現されたわけだ。

まずエンジンはRB25をベースに、東名87φ鍛造ピストン、RB26コンロッド＆クランクシャフトで排気量を2.6Lに拡大。ヘッドはIN、EXともDET用よりもバルブ径が大きいRB20DE用を組み合わせ、ソリッドリフター化を図った上で東名カムシャフトがセットされる。

タービンはTD07で、最大ブースト圧は1.5キロに設定。これで485.2ps／7500rpm、49.9kgｍ／7000rpmというスペックと、低中回転域からでもレスポンスよくブースト圧が立ち上がるエンジン特性を両立しているのだ。ちなみに、インテーク＆フロントパイプはワンオフ製作。マフラーはメイン80φ、テール110φとした柿本改コラボに交換されている。

バフがけされたサージタンクはワンオフ品。スロットルボディはN15用の80φに交換され、吸気効率を高めている。また、燃料系はニスモGT-Rポンプ＆600ccインジェクターで容量アップが行われ、F-CON Vプロで制御される。

サスペンションは、減衰力30段調整機構を持ったジールファンクションベースのR31ハウスオリジナル。組み合わされるXコイルはフロント14kg/mm、リヤ12kg/mmとなる。ブレーキは、前後ともBNR34ブレンボキャリパー＆ローターで、ハブの５穴化が図られてるところにも注目だ。

室内はスパルタン仕様だ。追加メーターはデフィ製で、ステアリングコラム上にブースト計、センターコンソールに水温、油温、燃圧計がセットされる。また、ウルトラスピードメーターやHKSサーキットアタックカウンターも装着。

シートはレカロSP-GTIIに交換。リヤシートは取り払われ、キャロッセ5点式ロールバーが組まれている。

ホイールは、街乗り時は11J-15のRSワタナベエイトスポークを履いているが、今回はサーキット取材ということで前後9J±0のボルクレーシングTE37に235/40-17サイズのポテンザRE55Sを装着。

エクステリアでは片側約50mmワイドとなるR31ハウスオリジナルのオーバーフェンダーがトピック。純正フェンダーは10cmほどカットされ、大幅なワイドトレッド化を実現している。見ためのカッコ良さはもちろん、しっかり機能も果たしているパーツだ。

「いつもは鈴鹿サーキットを走っとるんやけど、オーナーさんが乗ってのベストが2分33秒。プロドライバーが乗ったら、23秒台が出るくらいのポテンシャルはあると思いますね」とR31ハウスの柴田さん。

20年前のクルマでも、今時のチューニングをきっちり施すことでまだまだ一線級のパフォーマンスを発揮してくれる。Ｒ31ハウスが手がけたこのオーテックバージョンを見る限り、そう思わずにはいられない。

●取材協力／R31ハウス　TEL：0574-28-0899