Vツインスポーツモデルが大人気に！【日本バイク100年史 Vol.028】（1982-1983年）＜Webアルバム＞

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

ホンダVT250F 1982 年6 月
250cc世界初となる水冷90度Vツインは、コンパクト化と高吸入効率を実現したスラント型VDキャブ、11:0の高圧縮比などによりクラストップの35PSを発揮。プロリンクサス、インボードディスク、クイックなハンドリングのフロント16インチなどのホンダの技術を結集した1台。

ホンダ VF400F 1982 年12月
V４ならではの並列2気筒に匹敵するスリムな車幅に合わせて、シフト機構はコンパクトな遊星ギア式を採用。フロントサスペンションにはトルク応答型アンチダイブ機構を装備し、クイックなハンドリングを生み出す16インチホイールやインボードディスクなど車体も高次元でまとめている。

ホンダ FT400/500 1982 年 6月
XL500Sに搭載されていた空冷シングルエンジンにセルスターター追加などの改良を加え、ダートトラッカー・スタイルの車体に搭載した、珍しいスタイルのシングルスポーツ。輸出用のFT500には、アメリカの有名なダートトラックコースに由来する、「アスコット」というペットネームが付けられていた。

スズキ ファンファン 1982 年 9月
バータイプのステップを採用したモペットふうのデザインがオシャレ。細身の大径ホイールにより安定した走行が可能だ。

スズキ ジェンマ125 1982 年 9月
シート形状は通常のダブルシートと、後部座席を外すと大型キャリアが現れるタンデムシート（1万円アップ）の2タイプがある。

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※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格（発売当時）

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