XJ400、Z400FX、空冷ヨンヒャクが盛り上がった時代【日本バイク100年史 Vol.021】（1980-1981年）＜Webアルバム＞

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

ヤマハXT250 1980 年4 月
軽量でスリムな車体は、モトクロッサー・YZ譲りのモノクロスサスペンションの装備もあって、オフロードでの高い走破性を実現。それと同時に粘り強いパワー特性の空冷4ストシングルエンジンによって、扱いやすさも備えていたデュアルパーパスモデル。

ヤマハXJ400 1980 年6 月
ヤマハが満を持して投入した4気筒の400ccスーパースポーツ。背面ジェネレーターなど当時最新の手法を駆使してコンパクトにまとめられた空冷直4エンジンは、電子進角フルトランジスタ点火などの効果もあって、クラス最強の最高出力45PSを絞り出した。

ホンダ スーパーホークIII 1980 年 8月
ホークlllのスタイルやエンジンなどはそのままに、二輪車では初のデュアルピストンキャリパーの採用や、リアブレーキのディスク化、セミ・エアサスペンションの採用など足回りを充実化。ジュラルミン鍛造のセパレートハンドル、ブレーキペタル、チェンジペタル装着で、各部の質感も向上した。

ホンダ XL500S 1980 年 8月
23インチの大径Fタイヤを装着したXLシリーズの最大モデル。フロントブレーキが強化され、Fフェンダーの形状が変更された。

カワサキ Z750FX-II 1980 年 8月
初代FXはZ2系のエンジンだったが、2型からはZ650・ザッパー系をベースにしたエンジンに変更。スタイルもZ1000MkIIl系の角張ったものから、丸みを帯びたデザインへ一新。コンパクトな車体とパンチの効いたエンジンの組み合わせで、走る楽しさも大きく増した。キャストホイールやトリプルディスクも採用している。

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※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格（発売当時）

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Comments

先週、実家に行ったらこの時代のバイクカタログがわんさか出てきました。
最初のカタナやRZ、マメタン、ミニタンなんかもあって懐かしかったです。
ほとんどが本カタログではなくて、バイク屋の店頭にあった薄いものですが。

やっぱスーパーホークⅢはカッコいい、唯一エンジンだけが残念だった、79年ＦＸは2バルブＤＯＨＣでＦシングルディスク、80年ＸＪはＦダブルだがＲはドラム、81年ＧＳＸが4バルブＤＯＨＣ，トリプルディスクでようやくスーパーホークⅢの足と並んだ、最後出しジャンケンのＣＢＸはエンジン最高だがインボードディスク？にプロリンク？なんてカッコ悪いんだ・・・コイツが今じゃ名車扱いの盗難脅威ナンバー１だって、どうかしてるぜ、究極の４００、空冷直４にこだわるならゼファーχの最終モデルが一番魅力的だな。