「全米で活躍中のトヨタ86(ZN6)タイムアタック仕様！」800馬力を活かしきる最先端チューニングに注目

美観にも拘る最先端サーキット仕様

心臓部は800馬力の3.4Lフルチューン仕様の2JZを搭載

アタック筑波2015の参戦経験もあるなど、日米にその名を轟かせている『イベイシブ・モータースポーツ』。地元アメリカでは国内にある複数のサーキットを転戦するグローバル・タイム・アタック、そしてその最終戦にあたるスーパーラップバトルで、つねに好成績を収めている。

独創的なクルマ作りでも注目を集めるイベイシブが、サーキット以外に大きなターゲットとしているのが、年に一度コロラド州で開催されている『パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム』だ。

普段は有料の観光道路である全長約20kmのワインディングが舞台となり、ゴール地点の標高は4300ｍと富士山よりも高い。登るほどに酸素が薄くなるためエンジンの出力が下がり、天候や路面状況も刻一刻と変化するなど、人にもクルマにも厳しい大会として有名だ。

今年で97回目を数え、6月30日に決勝を迎えたパイクスピークに、イベイシブは3年振りの出場を果たした。ベース車両は13年から16年まで参戦した時と同じサイオンFR-S。既にサイオンブランドが消滅していることもあり、イベイシブはトヨタ86として出場登録を行っているが、16年にはエンジンをFA20から2JZ-GTEへと載せ換えるという強烈なアップデートを行っている。

その2JZ-GTEは大会前に新調されたものの、それまで信頼性を積み重ねてきた基本セットアップは踏襲。腰下はBCのストローカークランクを使用して排気量を3.4Lまで拡大している。ヘッドもフルチューンだ。

オーストラリアにあるDavies Craigの電動ウォーターポンプ、適正な油圧を保つアキュサンプなど、潤滑と冷却対策も徹底。

タービンは以前より小径のギャレットGTX3598Rに変更され、最高出力は811ps、最大トルクは103.5kgmを発揮。エキゾーストは、カスタムメイドの4インチダウンパイプをフェンダーサイドへ、ウエストゲートバルブと直結したダンプチューブは車体下側へとアウトレットする。

トランスミッションはサムソナスの6速シーケンシャルを使用し、ファイナルギアは加速性重視の3.785という設定だ。

156ものコーナーが連続するパイクスピークでは、ロードホールディング性能を高めることも重要。サスペンションはKWの3ウェイ車高調とワイズファブのアームキットでリファインし、各種エアロパーツも装着。下回りはAPR製の軽量ハニカムボードで全面的に覆われ、フラットボトム形状とすることで強力なダウンフォースを獲得している。

ホイール＆タイヤは、金型鍛造ワンピースのアドバンレーシングGTに、ヨコハマのレーシングスリックを装着。フロントはロケバニのワイドフェンダーからさらに30mmワイド化されており、前11.0J×18＋15、後12J×18＋20のワイドトレッドを実現している。

ブレーキはアメリカンブランドのSTOPTECH製ビッグキャリパーを採用。ドリフトシーンで名を馳せるワイズファブがグリップ走行用に展開する前後アームキットを備え、イベイシブ独自のアライメントとコーナーウェイトバランス調整も行っている。

エクステリアは、ロケットバニーをベースにしたオリジナルのカスタムワイドボディで武装。フロントワイドフェンダーにベントを設けてブレーキの冷却性を高めている。APRパフォーマンスのフロントバンパーやリヤウイングなどのエアロパーツを備える他、すべてドライカーボンで作られたSEIBONのボンネット、ルーフ、ドアパネル、トランクフードも装備し、空力効果と軽量化を両立。

スタートとゴールの標高差が1440ｍにも達するパイクスピークにアジャストするため、オリジナルのウォータークーリングスプレーシステムも構築。Vマウントされたインタークーラーやラジエターの他、オイルクーラー、デフクーラー、フロントブレーキキャリパーに水を噴霧して冷却する。吸気系統にはDevilsOwnのメタノールウォーターインジェクションも備わり、酸素が薄い状況でも充填効率を高める工夫が盛り込まれている。

オリジナルのカスタムロールケージとリヤバルクヘッドパネルが備わるスパルタンな室内。吸気にメタノールを噴射するDeviisOwnのウォーターインジェクションタンクも室内に備わる。エンジン制御はモーテックM130で行い、ダッシュディスプレイとPDMも装備する。

トランクにはE85用の燃料タンクを備え、確実な燃料供給を実現するためホーリーのハイドラマットやラディウムのコレクタータンクも設置。燃料タンクの近くにレギュレーターを設け、早めにリターンするセットアップも採用。燃料がエンジンに届く前に加熱されることで起きるベーパーロック現象のリスクを抑制している。

2019年のパイクスピークでは夢の10分切りを目標に掲げ、フォーミュラドリフトでチャンピオン経験のある日本人ドライバー、Dai Yoshihara(吉原大二郎)を迎えた。4日間に渡る練習走行は好調そのもので、予選は7位を獲得。だが、残念ながら決勝ではデビルズ・プレイグラウンドと呼ばれる名物エリアを目前に駆動系と思われるマシントラブルが発生。無念のリタイアを喫してしまった。

ほろ苦い結果に終わった今年のパイクスピークだが、極限のチャレンジを通して持ち帰ったものも多い。また来年以降の参戦、そして雲の向こうに見える10分切りの実現に期待したい。

PHOTO：Akio HIRANO／TEXT：Hideo KOBAYASHI