ドゥカティの新型「Diavel1260S」を詳解！「The Other Side of Red」Multistrada950S／『ゴーグル』9月24日発売

未開の地を突き進むことも想定し、また使命とされているアドベンチャーモデル。強靭であり柔軟性に富んだパッケージは、目紛しく変化する道路状況をものともしないタフネスさがウリ。

ドゥカティ・ムルチストラーダシリーズは、過酷なアルプス越えも想定した、本場ヨーロッパで鍛えられたアドベンチャーモデルだ。今回ピックアップするのは、フェイスリフトを受けた９５０だ。

ミドルクラスレベルの軽快感を武器にしたニューフェイス
ドカティのアドベンチャーツアラーであるムルティストラーダシリーズに、2018年から追加されたミドルクラスのモデルがムルティストラーダ950だ。

デスモ機構や4バルブヘッドを備えた強力な1260cc水冷Lツインエンジンを積む兄貴分のムルティストラーダ1260に対して、950では力強くも扱いやすい937cc水冷Lツイン・テスタストレッタ11°を搭載。

車体も1260より軽量で、ライディングモードやコーナリングABSを装備し、フロントホイールを1260の17インチから19インチに大径化して安定性を高めるなど、シリーズ共通の快適さに磨きがかかった。

2019年にはフェイスリフトが行われ兄貴分の1260同様の外観へとアップデートした。

さらにその上級版として2019年にミドルサイズのムルティストラーダとして初めて登場したSバージョンでは、1260にも採用されている電子制御サスであるスカイフックEVOをはじめ、クイックシフトやコーナリングライト付LEDヘッドライト、カラー液晶メーターなどの最新の豪華装備をプラス。軽快さと快適さを両立した950をさらに魅力的に進化させている。

派手さは控え目に、激熱シーンに投入された大本命!!
想定外のタフな状況下に於いても音を上げない、ドゥカティのアドベンチャーシリーズといえばムルチストラーダだ。強靭なキャラクター故にミドルサイズの設定はなく、排気量はオーバーリッターサイズの１２６０と、若干ダウンサイズされた９５０の大きく分けて２モデルをラインアップ。

２０１９年モデルはフェイスリフトを行い、全体のデザインもアップデートされ、１２６０の兄貴分と見紛う仕上がりだ。

実車を前にすると、１２６０から大きな変化が見受けられるのは、片持ちスイングアームから通常のスイングアームを採用していることと、細かなデザインに違いがあるだけで、正直パッと見の区別が付かないほど酷似したフォルムと車格を持っている。

ハイウエイを使用した長距離走行を可能にするツーリング性能に、多少荒れた路面であってもクリアしてしまう大きなストローク量を誇る足回り、そしてスーパースポーツモデル譲りのハイパフォーマンスエンジンを搭載し、それらを高次元でバランスさせ熟成を重ねた「最高峰のアドベンチャーモデル」と呼ぶに相応しい仕上がりを見せる１２６０。

そんな絶対性能を誇る兄貴分が存在するのに、なぜ大別し辛いリッター弱９５０ccの排気量で弟分が設定されたのか、見当がつかなかった。

ところが、ひとたび跨り走り出せばその違いや、ターゲットポイントが明確に伝わってくるのである。

　データでは、１２６０に対して乾燥重量で10kg弱軽量という数値であるが、フィーリング的にはそれ以上の大幅な軽量化を達成しているように感じる。大げさな話、排気量半分ほどのミドルクラスで全く別物といって良いほどのキャラクターの違いを感じたのだ。

１２６０はアドベンチャーモデルとして冒険心を駆り立てて、悪戯に不整地に踏み込みチャレンジングなトライアルを試みたくなるものだが、１２６０の車格とマシンウエイトは、身長１７８cmの体躯をもってしてもコントロールがしっかり働くシーンは多々あり、「欧米人の体躯を持ってすれば……」と思わず想像してしまうことがあった。

この950は、同じようなシーンに於いて、〝コントローラブル〞を武器に躊躇なく踏み込めることが出来たのだ。もちろん、ブロックタイヤではなくロードタイヤを装備しているので、荒れたラフロードを往くような真似はしていない。

例えば、四輪車が通れない道幅のフラットな砂利敷き、Uターンする際には車両を降りて５～６回押し引きをしなくてはならないようなシチュエーションでも、９５０はオフロードバイクを駆るように踏み込んでいける。操作感の軽いクラッチレバーと、極低回転域でアクセルに対してダイレクト感のあるきめ細かなパワーデリバリーにより、軽快に車体を操ることができ、いざという時の危機回避も不安なくこなすことができるのだ。

ほんの少しのフィーリングの違いでも、状況が状況であればその差は歴然となり、心強くなるというもの。実際に１２６０と９５０では排気量によるパワー感の差はあるものの、９５０の低回転域からトルクフルで胸をすく加速力を発揮する演出は、リッタークラスそのもので、十二分すぎるパフォーマンス。さらに惜しみない電子デバイスの投入により、一台で何役にも変貌を遂げることができるので、ロード走行においても軽快なキャラクターを存分に実感することができる。

アドベンチャーモデルとして最高峰のレベルに至ったといえる兄貴分の１２６０と、操りやすくどんなシチュエーションでもコントロールできる９５０。気軽に使いたい個人的な用途を考えると愛車としては９５０を選んでしまう

大きなスクリーンの直後に多機能フルカラーTFT液晶メーターが見える。幅が広くアップライトなバーハンドルをはじめ、ゆったりとして快適なポジション設定が与えられていて、その他の装備や乗り味などと合わせて、長距離走行でも疲労が少ないように配慮されている。

D U C A T I M u l t i s t r a d a 9 5 0 S S p e c i f i c a t i o n s
ホイールベース：1594mm
シート高 ：840mm（820mm/860mmオプション設定）
車両重量 ：227kg
エンジン形式 ：水冷4ストロークL型2気筒DOHC4バルブ
総排気量 ：937cc
ボア×ストローク： 94×67.5mm
最高出力 ：113PS/9000rpm
最大トルク ：9.8kgm/7750rpm
燃料供給方式 ：FI
燃料タンク容量 ：20L
変速機形式 ：6速リターン
タイヤサイズ前・後 ：120/70ZR19・170/60ZR17
価格 グロッシーグレイ：204万円(消費税10％込)
レッド：199万9000円(消費税10％込)

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