SUZUKI「ハスラー250」"スクランブラー"から"オフローダー"へ -1970～-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編

ハスラー250からみるスズキオフロードの系譜
1970 HUSTLER 250（TS250 2型）

オンロードバイクをベースにしたストリートスクランブラーしかなかった1960年代の日本にあって、初めて本格的なオフロードモデルとして造られたのが、ヤマハが1968年に発売した２サイクル250ccのDT-1だ。

しかし、世界モトクロスGPで活躍していたスズキも、その技術を生かした同じく２サイクル250ccのハスラー250を1969年１月に投入。開発期間を考えると、DT-1の発売以前にスズキも同様の構想を練っていたと考えられる。

その後、ハスラー250は1971年にプライマリーキックとEPI点火を採用した新型エンジンに変更。さらに1977年には、リアショックユニットをモトクロッサー譲りのレイダウン式とした車体と、それまでのピストンバルブをパワーリードバルブに改めた新エンジンを搭載。

しかし環境規制の時流には逆らえず、1981年型を最後に４サイクル単気筒のDR250Sに取って代わられた。

1969 HUSTLER 250（TS250 1型）

1973 HUSTLER 250（TS250 5型）

1977 HUSTLER 250（TS250 9型）

【付録】スズキ・オフローダー遍歴
スズキの２サイクル250cc車は、オンロードバイクだけではなく、1970年前後からオフロードバイクも登場。ここからは、公道を走れるトレール車に加え、市販モトクロッサーやトライアル車も紹介する。

1981 TS250

1998 RMX250S

市販モトクロッサーの歴史はハスラー250よりも古い
スズキの市販モトクロッサーは1968年型TM250からと、歴史は長い（無論125ccもあった）。その後、1976年からワークスモトクロッサーレプリカのRM250へ発展。

しかし2004年から併売されている４サイクルのRM-Z450にその座を譲り、2008年型を最後に販売を終了した。一方、トライアルは保安部品付きのRL250と競技専用のRL250Lが1974年からの２年間だけ販売された。

1968 TM250

1972 TM250

1974 RL250

2008 RM250 K8

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