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業界ニュース 2019.6.20

フェラーリ風味のアルファロメオSUV──ステルヴィオ クアドリフォリオ試乗記

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2018年11月、日本市場へ追加導入された「ステルヴィオ クアドリフォリオ」は、ステルヴィオのラインナップ中、もっとも大きい排気量の2.9リッターV型6気筒ターボエンジンを搭載するハイパフォーマンス・グレードだ。

日本におけるステルヴィオのラインナップは、ほかに最高出力206kW(280ps)の2.0リッター直列4気筒ターボエンジン搭載モデルと、最高出力154kW(210ps)の2.2リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジン搭載モデルがある。クアドリフォリオが搭載するエンジンは、最高出力375kW(510ps)と、数値をみても圧倒的にパワフルだ。

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ステルヴィオ クアドリフォリオの最大の特徴といえるのが、この6気筒エンジンである。フェラーリ(ポルトフィーノ)搭載の3855ccV型8気筒エンジンをベースに、そこから2気筒落として開発されたもので、それだけ聞いても特別感は抜群だ。

そもそも、“クワドリフォリオ”という名称は、アルファロメオにとって特別だ。四つ葉のクローバーを意味するこの名は、幸運(勝利)のシンボルとして、1920年代からアルファロメオのレースカーに使われてきた。

ステルヴィオのボディには、かつてのアルファロメオのレースカーを想起する白地の3角形に、緑のクローバーが描かれたエンブレムが各所にあしらわれている。私などは、ちょっと小さすぎるのでは? と、思ったほどさりげない。とはいえ、アルファロメオ好きには嬉しくなるモチーフだ。

ちなみに、フェラーリとアルファロメオの関係は古い。かつてフェラーリ創業者であるエンツォ・フェラーリが、アルファロメオのレースチームマネージャーだったのだ。

それだけにフェラーリ由来のパワープラントが、(ステルヴィオの)フロント・ボンネット下に搭載されている……と、操縦中に考えるだけで、なんだか嬉しい。ちょっとロマンチックな気分にさせられるのだ。

ステルヴィオ クアドリフォリオを実際に運転すると、直列4気筒エンジンモデルとは一線を画しているのがすぐわかる。ひとことでいうと、シャキッとしている。

SUVのスタイルをしていながら、スポーティなクルマづくりを得意とするアルファロメオへの期待に応えるだけの、走りの楽しさを感じさせてくれるモデルだ。

なによりいいのは、エンジンのトルク感だ。また、ステアリングの正確性とシャシーの応答性も優れている。そしてすこし硬めであるが、動きのいい足まわりのバランスの良さも魅力だ。

エンジンは、2500rpmから600Nmものトルクを発生する設定で、メーカー発表による静止状態から100km/hまでの加速タイムはわずか3.8秒だ。低回転域からツインターボ・チャージャーが強烈に効き始めるので、上まで吹け上がっていくときの加速感は素晴らしい。

エンジン・サウンドも、アルファロメオ・ファンの期待に十分応えてくれる。中音域が強調された、耳に心地よい、そして気分を昂揚させてくれるサウンドが室内に大きく響くよう、設計されているのだ。

パドルシフトはステアリングコラム固定式である。ステアリングホイールを切りこんだときに、操作しやすいよう、上・下にかなり長く、扱いやすいデザインだ。積極的にマニュアルモードを使い、エンジン性能をめいっぱい引き出したくなる。

ドライブモードは「DNA(ダイナミック/ナチュラル/アドバンストエフィシエンシー)」と、3つの走行モードにくわえ、新しく「レースモード」が設定されている。レースモードを選んだ場合、シフトポイントが変わり、アクセルペダルへの応答性、さらにダンピング・レートも大きく変化する。

ただし、「市街地で乗る場合がほとんど」という人は「N」モードでも充分だ。バランスよく、適度にスポーティなモードである。

いまの世の中、SUVが百花繚乱というかんじであるが、ステルヴィオはそのなかでエクステリアに独自の個性を持つ。ルーフの前後長をあえて短めに抑えてのクーペ的なシルエットと、アルファロメオ伝統の楯型グリルだ。

ステルヴィオ クアドリフォリオの価格は1167万円。全長4925mmのクーペライクなボディに3.0リッター直列6気筒ターボエンジンを搭載したSUVであるBMW「X6 xDrive 35i」(979万円~)と真っ向からぶつかるモデルだ。、スポーティなSUVを求めている人は、ステルヴィオ クアドリフォリオを候補に入れるのをオススメする。

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(GQ JAPAN 小川フミオ)

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