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業界ニュース 2019.3.7

充電レポート!テスラ・モデルXでロングドライブしてみた

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最も新しい自動車メーカーにして、現在最も勢いのあるベンチャー企業の1つがテスラです。米国はシリコンバレーに本拠を置くこの新興企業は、稀代の起業家であるイーロン・マスクによって2003年に創立、その後、ロータスベースのテスラ・ロードスターや4ドアセダン(厳密には5ドアハッチバック)のテスラ・モデルSを発表、そして2015年に同社初のSUVモデルとして登場したのが、このモデルXです。2018/7/9

テスラ・モデルXの特徴

    【吉田由美のYou & Me】テスラ モデルXは、“オトナの”エンタテイメント

モデルXは、他のテスラのモデルと同様、もちろん電気自動車です。ベースとなる75Dに加え、大型バッテリーの搭載でより航続距離が延長した100D、0-100km/hを3.1秒というスーパーカーをも凌ぐハイパフォーマンスモデルであるP100Dと3つのグレードを基本とします。外装は空力性能に優れた流線型のデザインに加え、EVらしくエアインテークのないフロントマスクを持っています。内装も、プレミアムモデルとして名に恥じない質感を持っているだけでなく、あらゆる操作を可能とする大型ディスプレイも先進性の演出に一役買っています。


外見上の最も大きな特徴は、ファルコンウィングと呼ばれる上部に跳ね上がる後部座席のドアでしょう。見た目のインパクトもさることながら、2列目、3列目への乗降性はとてもよく、また、センサーによって周囲の状況が把握されているので、狭い空間でもドアがぶつかるということはありません。ただし、日本のように駐車場で隣の車が近いときなどは、通常のドアのほうが乗り降りしやすいのかもしれません。
ハードウェアもさることながら、テスラ最大の特徴はソフトウェアの部分にあると言えるでしょう。現時点で世界最高レベルの自動運転機能に加え、数々のアシスト機能、データ通信によるコネクティビティを活かしたアップデートなど、これまでのクルマでは考えられなかった機能が数多く搭載されており、テスラを所有するとクルマの使い方そのものが変わることを予期させます。


ロングドライブでの充電は?

今回試乗したのはベースモデルとなる75Dです。航続距離は、NEDCと呼ばれる世界基準での最大航続距離は417kmとされています。417kmという数字は、EVとしては健闘している数字ですが、ほとんどのガソリン車が600-800km程度は一回の給油で走れることを考えると、ロングドライブにはやや心もとないところではあります。都内から名古屋方面を往復するという今回のロングドライブは、約800kmの行程となるため、最低でも満充電1回をしないと帰ってこられない計算です。


当日は早朝6時に都心部を出発、首都高から中央道を抜けて八王子に立ち寄り、そこから圏央道を南下して東名に入り、新東名をひた走るというルートです。出発時の充電状況はほぼ100%の満充電の状態です。
早朝ということもあり、首都高から中央道はそれほど混雑しておらず、快調に八王子まで向かうことができました。この時点での充電状況は80%程度まで減っており、やや不安を覚えます。エアコンを使用していたことと、混雑していなかったことで減速する場面がほとんどなく、回生ブレーキを使用するタイミングを得られなかったことが原因ではないかと思います。
圏央道から東名に入り、御殿場ICをすぎる頃には、半分近くまで電池残量が減っていました。ここまでの走行距離は150km程度なので、NEDC基準の航続距離から考えるとややハイペースで消耗していることになります。幸か不幸か、新東名もまったく混雑しておらず、坂道以外に回生ブレーキによって充電されるタイミングが得られなさそうなことから、当初想定していた浜松SAでの充電よりも前に静岡SAで充電することにしました。
充電スタンドでチャージャーをセットし、朝食をとりながら30分間待ってからクルマを確認したところ、80%程度まで回復を想定しましたが、実際には10-15%程度の給電にとどまっていました。バッテリーが大きいため、他のEVよりも時間がかかるのでしょう。
そこで、浜松SAまで走り、スマートインターチェンジを降りてすぐのところにあるテスラスーパーチャージャーで充電をすると、こちらは30分程度で80%程度へとみるみるうちに充電されていきました。
復路も浜松のテスラスーパーチャージャーで満充電し、そこから東京までは余裕で戻ることができました。浜松で100%だった電池残量は、東京に到着する頃には30%程度残っていました。


テスラの航続距離まとめ

417kmというモデルXの最大航続距離ですが、決して誇大数値ではなく、エアコンの使用状況や道路環境にもよるとはいえ、概ね同様の数字が出るという印象でした。ただし、テスラスーパーチャージャー以外の充電スタンドではたとえ200V急速充電器であっても満充電までは相当な時間がかかり、1回の充電時間が30分までというマナーがあることを考えると、気休め程度しかならないでしょう。テスラスーパーチャージャーの増加が待たれるところです。

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(CarMe カーミー)

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みんなのコメント

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  • oku*****|2019/03/07 20:32

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    記事を読む限りEVのマイカー使用はまだまだ無理だね。
    業務用の定型ルート使用や2,30キロの通勤車しか使い道は無いな。
  • t_m*****|2019/03/07 20:30

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    常にバッテリー残量を気にして充電ポイントを探しながらの旅行は楽しくないので、EVは乗れないな。
  • tak*****|2019/03/07 22:47

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    航続距離に不安がってしつこい位に言われますが
    ノンストップで300km以上の距離を走るのは安全上宜しくないですね。
    そこら辺を加味して、120~150km高速走行したら休憩を兼ねてちょい足しでもいいので充電するようにすれば、電池の極端な消耗は避けられるし、身体への疲労も溜まりにくいです。
    あとは回生ブレーキで航続距離を回復させようとするよりは、滑空走行(加速と回生が釣り合った状態)でなるべくエネルギー消費ゼロでの走行距離を稼ぐようにする事ですか。

    あ、ちなみにモデル3スタンダードモデルの発表に伴ってモデルS・Xは75kwhモデルが消滅した代わりに100kwhモデルが2~300万円の値下げとなりました。
    それでもモデルXの最安値が1000万超なので、早くモデルYの登場が急がれます。

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