こっちの方が個性派揃い!? 落選車から選ぶ“今年の車” 10ベスト

　ボルボ XC40が選ばれた今年の日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）だが、その前段階でXC40を含め、クラウンやカローラスポーツなどが“10ベスト”に選出された（※フォレスターは受賞を辞退）。

　ちなみに、COTYは、今年の場合2017年11月1日から2018年10月31日までに発売された新車で、「年間販売台数が500台以上見込まれている乗用車」が対象。つまり、どんなに良くても少量生産のクルマ（ルノーなどは例年ノミネートされていない）や商用車は対象外なのだ。　

＞＞日本カー・オブ・ザ・イヤー 2018-2019 最終結果

■日本カー・オブ・ザ・イヤー 2018-2019 【10ベスト】


・スバル フォレスター（※受賞辞退）


・トヨタ カローラスポーツ


・トヨタ クラウン


・ホンダ クラリティPHEV


・マツダ CX-8


・三菱 エクリプスクロス


・アルファロメオ ステルヴィオ


・BMW X2


・ボルボ XC40


・VW ポロ

　上記が今回10ベストに選ばれたクルマたちだ。選考を辞退したジムニー然り、10ベストに漏れた魅力的な新車も数多く存在する。そこで、上記リストにある10ベスト車を除いた新車のなかから5名の評論家が「10ベストか漏れたクルマの10ベスト」を選出。販売台数が少ないクルマも、商用車も対象とした。その顔触れは、本賞以上に個性派揃い!?

写真：編集部


ベストカー 2018年12月26日号

「ジムニーの辞退は残念」／国沢光宏

　今年原稿を書いていて一番手応えあったのはジムニーであります。といった点からすればCOTYの対象から辞退したのは、残念でならない。同じくN-VANも手応えありましたね。これまた商用車を対象にしないというレギュレーションにより、対象にならなかった。

　ただ、国沢光宏が最終選考で高い点をこの2車に入れるかとなれば、明確に「いいえ」。クルマのコンセプトについちゃ大いに評価できるも、試乗してみたら私の基準だと厳しい。魅力あったら買っていた。

　上記2車と好対照なのがセンチュリーとボルボV60。仕上がり具合は素晴らしい！　センチュリーに乗ると「さすがに日本を代表するVIPカーだなぁ」だし、V60も「安全性とクルマの楽しさを両立している点で凄い!」。

　センチュリーとV60、COTYの10台に入れようと大いに迷ったけれど、私が選考委員になった時から「イヤーカーはいろんなメーカーから選びたい」と考えているため、今年はクラウンとXC40を選んだ次第。以上4車種、最終選考に残ってほしかった。

　残る6車種についちゃ試乗していないため、いいクルマかそうでもないのか不明。じゃ何で選んだかといえば、【1】編集部からの依頼で10台を選べと言われた。【2】乗っているクルマだけから選ばなかったのは、乗っていないクルマのほうが楽しそうな気がするから、の2点。

　なかでもアルピーヌA110とメガーヌR.S.、ベンツS400d、アウディA8には相当期待している。近々試乗してみたいと思います。

「今年最大のスターはアルピーヌ」／清水草一

　2018年最大のスターは、アルピーヌA110ですね。ほぼポッと出て、いきなりケイマンを超える走りを見せたのはスゲエ。

　というより、スポーツカーとして現状これ以上楽しいクルマはないだろう。レア度が高いから注目度も高いはず。エンスーとして涙が出るような逸材でした。

　続いてステキだったのは、ジムニー＆ジムニーシエラ。「もうGクラスはいらない」と思わせてくれたんだから、エンスーとして涙が出ます。Gクラスを卒業したらジムニー！　つまり、Gクラスよりステージは上！　と思わせる高尚さみたいなものがあるんだよね。

　スズキは今年COTYを辞退したわけだけど、そんなこたぁまったくどうでもいいわけで、4代目ジムニーの名声は、今後20年は続くでしょう。

　3代目センチュリーの登場にも感動したなぁ。とろけるような乗り味は、ロールスロイス・ファントムを超えた！　とすら感じさせた。

　センチュリーは、ホイールの大径化＆タイヤのロープロファイル化みたいな時代の流れと、あんまり関係ないのがスバラシイ。だからファントムを捉えることができたんだよね。

　思えばジムニーもセンチュリーも、モデルチェンジは20年に一度くらいしかないわけで、それが同時にきただけで惑星直列みたいなもんだ。めでたいなぁ。

「ジムニーに次いで光ったのはN-VAN」／諸星陽一

　私はCOTYを選ぶ際、「その年を代表するクルマ」を選んでいる。10年後、20年後にあの年はどんなクルマがデビューしたのだっけ？　と思い出せることを重視する。

　ということは、間違いなく今年はスズキ・ジムニー＆ジムニーシエラなのだ。これは揺るぎないだろう。ジムニーの存在は非常に大きなもので、このクルマがCOTYを辞退したことは非常に悲しい出来事といえる。

　20年ぶりのフルモデルチェンジでありながら、まったくぶれることなく、我が道を歩む姿勢はクルマ好きにはたまらない魅力を放っていた。

　そして次点はN-VANだ。N-VANは商用車だが、その商用車らしさを生かして素晴らしいユーティリティ性を実現した。かつて、軽自動車は商用車が税制面などで有利だった時代があった。軽ボンバン（ボンネットバン）が隆盛だったのだ。

　商用なので後席が狭いなどの制約があったが、税金が安いなら仕方ないという割り切りができた。今の軽自動車も税制で有利面があるなら、もう一度商用がメインになってもいいと感じる。

　この2台が2018年を代表するクルマであることは間違いない。

「スペーシア筆頭に軽の時代を象徴」／渡辺陽一郎

　1位はスペーシアだ。軽量化を徹底させて燃費と動力性能が優れ、内外装はスーツケースをモチーフにデザインした。標準ボディにはN-BOXやタントとは違う個性がある。

　そして、スペーシアは軽自動車だから、日本の使用環境に焦点を絞って開発された。車内が広く、安全装備も進化したので、クルマのある日本の生活を従来以上に安全かつ便利にしてくれる。

　2位のジムニーは、スペーシアと同じ考え方で、積雪地域など悪路を走るユーザーの生活を支える。小さなボディは、狭く曲がりくねった日本の林道や雪道に最適だ。走破力はSUVのなかでも最強で、舗装路の走行性能や安全性も大幅に向上させた。

　3位は軽商用車のN-VANで、選んだ理由はスペーシアやジムニーと同様だ。日本で安全かつ便利に使えることをテーマに据えながら、用途をビジネスに絞った。開発費用や市場規模を考えると、もはやアクティバンのような独自の開発はできず、N-BOXをベースにした。

　従って荷室長は短くなったが、運転席以外はすべて平らな荷室に変更できる。左側はピラー(柱)をドアに内蔵してワイドな開口幅が得られる。以上の3車種はすべて優れた商品で「軽自動車の時代」を象徴する。

　輸入車ではボルボV60に注目したい。今はSUVばかり話題になるが、V60は外観が美しく内装も上質なワゴンだ。後席や荷室も広く、実用性も高い。

　メガーヌR.S.は、高性能車なのに挙動の変化を楽しめる余地が広い。このように定番の売れ筋車種以外にも、高い価値を見い出せるのが今年の輸入車の特徴だ。

「よくて当たり前の期待を超えたGクラス」／鈴木直也

　改めて見ると、本家COTY 10ベストから漏れたクルマのほうがむしろ個性派ぞろい。そのなかからクルマ好きにとってどれも乗って楽しいクルマを10台選んでみた。

　選考基準は「楽しいクルマ」というモノサシ。もちろん、実用性やコスパも加味するけれど、本家COTYよりクルマ好き濃度の濃い配点を心がけた結果がコレだ。

　トップのジムニーは、久々に出てきた「乗るだけで笑顔がこぼれる」クルマ。たぶん、皆さん同じような配点をしているんじゃないでしょうか。次点のアルピーヌA110は、初代A110に乗っていたという個人的な思い入れもあって、つい多めに配点。1点のクルマが多いのは、それでワリを食ったせいです。

　セレナe-POWERとN-VANの下はどれも高級車ゾーンだが、ベンツGクラスに唯一2点を与えたのは、出来のよさに一番ビックリしたから。1000万円級のクルマはよくできていて当たり前だが、その高い期待値を軽々超えるのが今度のGクラスだ。以下、1点勢もみんな得がたい魅力を備えている。

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　もうひとつの10ベストカーは下表のとおりに決まった。本来10ベストに順位はないものだが、便宜上、選者の皆さんに採点もしてもらったので、その点数も発表しておく。

　今年1年、皆さんの記憶に残ったのは、どんなクルマだっただろうか？ 2019年も魅力的な新車が数多く 登場することに期待したい。