ホンダ・ヴェゼルとフィアット500X。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？

個性的なルックスながらファミリーユースにも十分使えるほどの高い実用性を有する「ホンダ・ヴェゼル」は、昨今流行のSUVのなかでも死角のない1台と言える。ただし、人気モデルだけに他人と被ることは避けられない。もし、他人と被りたくないならイタリア仕立ての小粋な「フィアット・500X」はいかがだろうか？ とはいえ、気になる実用性をここでチェックしてみた。

　「ホンダ・ヴェゼル」が登場したのは2013年と古いが、力強さと流麗さを兼ね備えたプロポーションは今なお色褪せない魅力を放つ。すでに数回の改良が施されており、18年2月のマイナーチェンジでは内外装を刷新したほか、ハイブリッドシステムにも手を加え、より自然な感覚の走行フィールを実現したという。また、HondaSENSINGを全車標準装備。ホンダ独自のセンタータンクレイアウトがもたらす広大な室内空間と合わせて、その完成度は完熟の域に達しつつある。

　イタリアの自動車メーカーのひとつであるフィアットといえば、「500（チンクエチェント）」が定番だが、そのテイストをSUVに織り込んだのが「500X」だ。とはいえ、悪路走破性を高めるTractionモード（500X Cross Plusのみ）を備えるなど、オフロードにも強い側面を持つ。パワートレーンは1.4L直4ターボのみ。なお、直近の改良で7インチタッチパネルモニターが採用され、AppleCarPlayやAndroidAutoに対応する。

　まずは、全体のサイズ比較から。

ヴェゼル ハイブリッドZ ホンダセンシング（FF） 全長×全幅×全高：4295×1770×1605mm ホイールベース：2610mm ミラーtoミラー：2025mm

ヴェゼル ハイブリッドZ ホンダセンシング（FF）
全長×全幅×全高：4295×1770×1605mm
ホイールベース：2610mm
車重：1320kg
エンジン：直列4気筒DOHC
最高出力：132ps（97kW）/6600rpm
最大トルク：156Nm（15.9kgm）/4600rpm
トランスミッション：7速DCT
駆動方式：FF
最小回転半径：5.3m
JC08モード燃費：23.4km/ℓ
車両本体価格：267万円

フィアット500X クロスプラス 全長×全幅×全高：4270×1795×1625mm ホイールベース：2570mm ミラーtoミラー：2020mm

フィアット500X クロスプラス
全長×全幅×全高：4270×1795×1625mm
ホイールベース：2570mm
車重：1460kg
エンジン：直列4気筒DOHCターボ
最高出力：170ps（125kW）/5500rpm
最大トルク：250Nm（25.5kgm）/2500rpm
トランスミッション：9速AT
駆動方式：4WD
最小回転半径：5.5m
JC08モード燃費：13.1km/ℓ
車両本体価格：334万8000円

ラゲッジスペース比較の前に、インパネと前席・後席も比べてみよう。

ヴェゼル ハイブリッドZ ホンダセンシング（FF） 室内長×室内幅×室内高：1930×1485×1265mm

フィアット500X クロスプラス

ヴェゼル ハイブリッドZ ホンダセンシング（FF）

通常時、最大時ともに奥行きは他車を圧倒する広さ。フロア手前側の幅も1290mmと極めて広い。座面の跳ね上げ機構と両立させたダイブダウン式のリヤシート分割可倒機構を採用しており、背もたれを倒した後はフラットというより、むしろ前下がりのフロアを実現する。

フィアット500X クロスプラス

前後シート使用状態でも350ℓと実用十分なラゲッジ容積を備えている。6対4分割の後席をすべて倒した状態では1000ℓのラゲッジ容積となる。床はフラットにならないが、左右の張り出しも少なくて使いやすい。ラゲッジ床下にはスペアタイヤを積んでいる。