インプでアイサイト初搭載!! スバル・GP系インプレッサスポーツ（2011年11月～2014年11月）｜中古車選びに役立つ「当時モノ」新車レビュー

車格も質感もUP！
まったく新しく生まれ変わった4代目インプ
SUBARU／IMPREZA SPORT
スバル／インプレッサスポーツ　GP系　2011年11月デビュー

フルモデルチェンジで４代目へと生まれ変わったインプレッサのコンセプトは「Ｎｅｗ　Ｖａｌｕｅ　Ｃｌａｓｓ」。既存のセグメント、従来のクラス感にとらわれず、これまでにない新しい価値を提供するというものだ。

また、新型から５ドアは“スポーツ”、４ドアは“Ｇ４”のサブネームが与えられている。

エクステリアはフロントビューがまず目を惹く。ホークアイヘッドランプによる精悍な目つきとスバルのアイデンティティたるヘキサゴングリルを採用しており、レガシィを筆頭としたファミリーに相通じる顔立ちになった印象。

全体的に、より幅広いユーザーにアピールするエクステリアデザインになったといって良さそうだ。

なお、ボディサイズは全長、全幅は先代と変わらないが、全高は10mm低く、ホイールベースは25mm延ばされている。

先代までのインテリアは、今ひとつ質感に対する評価を得られなかった感があるが、新型はそのあたりを強く意識した模様。インパネデザインは水平基調とし、ソフトパッドを多用。加飾パネルを効果的に配するなど、質感、グレード感が高められている。

マルチファンクションディスプレイが新たに装備（１・６ｉは除く）され、燃費表示やエコドライブの評価、ＶＤＣ（全車標準）やアイサイト（搭載車のみ）の作動状態などをグラフィック表示してくれるのも好感だ。

キャビンスペースは先代に比べ、前後長が20mm、幅が15mm拡大されている。ホイールベース延長分の25mmは後席レッグスペースにまんま割り当てられた。

ラゲッジも従来の３０１ℓから３８０ℓに増やされている。ラゲッジボードをバンパー側に引っかけることで荷物の積み卸しが楽に行えるようにしたアイデアも見逃せない。

エンジンは１・６ℓと２ℓのフラット４。先のフォレスターに搭載されたロングストロークタイプの新世代ユニットで、１・６ℓは今回のインプレッサが初投入だ。ミッションは専用開発のリニアトロニックＣＶＴが組み合わされ、２ℓモデルはパドルシフトで操作できる６速ＭＴモード。１・６ℓには５速ＭＴも設定されている。

１・６ｉを除き、全車にアイドリングストップ機構が付く。アイドリングストップ＆リニアトロニックＣＶＴ車のJC08モード燃費は１・６ℓが17・６km／ℓ、２ℓが17・２km／ℓとなり、約20％の燃費アップを達成している。アイサイト搭載モデルが用意されたことも見逃せないニュースだ。

リアエンドにまで延びたルーフとアクティブなサイドウィンドウラインによりスタイリッシュなフォルムを見せる5ドアモデルの「SPORT」。写真は「1.6i」2WD。


バックレストの高さを50mm伸ばすなど乗り心地を高めたシート。ホイールベースの拡大でリアの足下スペースも広くなった。



アンダートレイを設けたラゲッジルームは、スペアタイヤの廃止で荷室高もアップ。独自の機能を持たせたラゲッジボードなど機能性に磨きをかけている。

素材の良さを生かしたインテリア。コクピットの質感は前モデルに比べ格段に向上している。

走りと燃費をバランスさせた１・６ℓの新型ボクサーエンジン（写真）と２ℓエンジンの２タイプを採用。

好評のEyeSigh（t Ver.2）がインプレッサに搭載。「2.0i EyeSight」「2.0i-S EyeSight」がラインアップされた。


「1.6i-L」以上にはマルチファンクションディスプレイを新採用。表示画面にはスバルらしさが感じられる。

※記事の内容、価格、スペック等は2011年11月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。

※スタイルワゴン2012年1月号より

Comments

この型のインプはターボエンジンが消滅したのが残念だった
デザイン的にもクロスオーバー仕様のXVの方が存在感があったように思う

ゴミ