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カー用品 2018.6.27

歴史はここから始まった! スーパーチューンド・ベース・マシン「FC3S・RX-7」が新登場!・前編【OPTION 1985年11月号より】

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出ました! このとき、FC3S・RX-7がこの世に登場しました!!

皆さんご存知のように、谷田部最高速はもちろん、ゼロヨン(DRAG)、サーキットレース、はたまたボンネビル・スピードトライアルなど、数々のステージで記録を塗り替えることになるFCセブンがOPT初登場です。もちろん、登場直後のノーマルデータの記事ですが、OPTもDaiちゃんも、そしてチューナーの皆さんも、FCがチューニングの歴史に名を連ねるクルマになることを、この時すでに予想していたことでしょう。ではさっそく、メカニズム・チェックからプレイバックです!

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噂の「まんまポルシェ」とは一味も二味も違うピュア・スポーツ弾頭だ新型サバンナRX-7登場CDO・30の流麗なボディに秘めた185ps・13Bターボと新マルチリンクのトーコンサスに大注目!【どっきりメカニズム解剖】

スタイルはやはりポルシェ944に似ている。前後のブリスターフェンダーが944ほどではないが、美しいラインを描く。しかし、バンパー一体のノーズやエアロバック・ウインドウ、台形フォルムによる全体のイメージはまさにスポーツカーと断言できる。

旧RX-7(SA)と比べると、サイズは全長が10mm短くなって、全幅は20mm広くなっているのでワイド感いっぱいだ。タイヤが15インチになったことも安定感を増している。

ハッキリいってポルシェ944と旧RX-7とのミックスという感じもするけど、実車はまったく新しいスポーツカーの誕生といってよい。

その第一の理由がパワーだ。ロータリー最強の13B+ターボのみの設定。最高出力はネット185ps/6500rpmというから、従来のグロスでは210ps以上は確実だ。

ターボのほうにも新アイデアがある。ツインスクロールターボといって、エキゾースト側に低速と高速のふたつの通路を設けて、A/R比を0.4から1.0へ可変させる仕組み。燃料噴射のインジェクターもデュアルになり、エンジン真上の空冷式ダイレクト・インタークーラーの採用もあり、3500rpmで25.0kgmの最大トルクを絞り出している。

エンジンばかりではない。いや、それ以上に「ニューセブン」のスポーツカー度を物語るのがサスペンションなのだ。フロントはストラットだが、アルミ鍛造のAアームで軽くて高い剛性を持たせてある。

そしてリヤが注目もの。独立のセミトレーリングにマルチ・コントロールアームを組み合わせ、ダブルウイッシュボーンの効果を持たせてあるのだが、実は4WS(4輪操舵)の動きをするシステムだ。

その注目すべきポイントが、入力荷重によるトーコントロールで、特にタイヤの横Gによって初期はトーアウト(逆位相)になってハンドルを切った時の回頭性が良く、0.4G以上になるとトーイン(同位相)になりアンダーステアが強まり、高速安定性を高めるわけだ。

そのうえトーコントロールだけではく、キャンバーコントロールの作用もあるのだ。なにしろ安定性とシャープさを追求した理想の足という。

この他、ブレーキは前後に4ポッドキャリパーを採用したり、4W-ABS(4輪アンチロックブレーキ)を用意したり、多くの改良点がある。

ニューRX-7が本格スポーツカーへの大いなる飛躍をしたのは確かだ。

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補器類のタービンや、サスペンション関係も、この時代の最先端を突っ走っている感いっぱいですよね! あらためて読んでみて、なんか「発売当時はそうそう、こんな機能があってこんな仕様だった!」と、懐かしさがにじみ出てくるようです。次回の後編ではFCセブンのインプレッションをお届けいたします。

[OPTION 1985年11月号より]

(Play Back The OPTION by 永光やすの)

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(clicccar 永光やすの)

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みんなのコメント

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  • blu*****|2018/06/27 11:52

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    ネット、グロスって若い人達は何の事よって思うでしょうね、懐かしさを感じました。
    こんな、安くて楽しいクルマが出て欲しいと思うのは、私だけでは無いと思います!
  • tom*****|2018/06/27 11:53

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    現代のように電子制御で至れり尽くせりで誰が乗っても速く快適ではなく
    FCはノーマルでも横向くような車だったよね。
    ある意味面白い車だったね。

  • myk*****|2018/06/27 12:54

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    新車で買った。速かったけど燃費が悪かったなあ。大体5~7km/L出し(笑)。FDより好きだね!

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