最高速よりもペダルの軽さを重視!! 特定小型原付をさらにラクチンにするENNE ZEROの実力とは？

　電動アシスト自転車では物足りない――そんな声に応える新モビリティ「ENNE ZERO」が登場。特定小型原付の枠内で“強いアシスト”を追求し、坂道や発進のストレスを軽減するという。日常移動を変える可能性はあるのか、その実力に迫る。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

“速さよりラクさ”の時代へ、ENNE ZEROが切り開く新ジャンル

　株式会社ENNEが発表した新型モビリティ「ENNE ZERO」は、従来の電動アシスト自転車や特定小型原動機付自転車とは一線を画すコンセプトを掲げる1台だ。最高速度は制度に準じた20km/hながら、狙うのはスピードではなく“移動のラクさ”。この割り切りが、いまの都市交通事情に妙にフィットしている。

　まず注目したいのが、「1:5アシスト」という考え方だ。人力1に対して5相当のアシスト感を目指すというもので、単なる電動アシストの延長ではなく、“より強く押してくれる”乗り味を追求している。坂道や発進時の負担を減らすことにフォーカスしている点は、日常使いを考えれば理にかなっている。

　実際、日本の自転車平均速度は14.6km/h（学生・成人）とされており、20km/hフル巡航は現実的ではない。信号や交差点が多い市街地では、最高速よりも「発進の軽さ」「再加速のしやすさ」が体感満足度を左右する。ENNE ZEROはまさにこの領域に全振りした設計といえる。

電アシ代替として成立する“ペダル付き特定原付”の中身

　これまで特定原付が電動アシスト自転車の代替になりきれなかった理由は明確だ。“走るためのペダル”が成立していなかったことにある。見た目だけのペダルや発電用途のものでは、日常使用に耐えうる移動手段とは言えなかった。

　ENNE ZEROはここを徹底的に作り込んできた。実際に駆動に寄与する走行ペダルを軸に、車両全体を統合制御する「ENNE ZEROシステムAI」、速度制御と安全性を両立するダイナミックブレーキ、さらに電源オフ時でも制御を立ち上げるウェイクアップ機能を搭載。単体技術ではなく、これらを“セットで成立させた”点がポイントだ。

　特に興味深いのは「電欠でも帰れる」という思想。バッテリー切れ＝押して帰る、という従来の弱点に対し、ペダル走行と制御機能を組み合わせることで移動継続性を確保している。これはスペック表には表れにくいが、実際の所有満足度に直結する要素だろう。

　さらに見逃せないのが、2026年4月1日から導入される自転車の青切符制度だ。通行区分違反などが取り締まり対象となる中、「とりあえず歩道で移動」という従来のスタイルは通用しにくくなる。こうした背景を踏まえると、法制度に適合しつつラクに移動できるENNE ZEROのような存在は、現実的な選択肢として浮上してくる。

　もちろん注意点もある。1:5アシストはあくまで開発構想段階であり、最終仕様は未確定。また特定原付である以上、自賠責保険加入や交通ルールの順守は必須だ。手軽さだけで飛びつくのではなく、制度面の理解も重要になる。

　それでも、「速くなくていいからラクに走りたい」というニーズに真正面から応えた点は高く評価できる。坂道で止まらない、荷物があっても発進が軽い――そんな当たり前を徹底的に突き詰めた結果が、このENNE ZEROなのだ。

Comments

[ヒチャブー]

だから、こういうの要らない
絶対に悪い方向にいく、絶対に。

[hin********]

この方式、更に漕ぎ続けたら20キロを超える可能性があるとかで
別の会社が販売を諦めたけど、その辺の対策は出来てるのか？