質実剛健を旨とするスバルが、脱皮を試みた革新的なモデル！【GT memories14 アルシオーネ／アルシオーネSVXダイジェスト（2）】

モーターマガジン社が2025年6月11日に発行したムック本「GTメモリーズ14 AX7／CXD アルシオーネ／アルシオーネSVX」が好評だ。ここでは、そのダイジェストをお届けしよう。アルシオーネ／アルシオーネSVX、1985年5月に登場し、革新的なスタイルにスバル自慢の4WDシステムを搭載した車として人気を博した。連載第2回目はフラット6を搭載したアルシオーネVXだ。

基本デザインはマイチェン前キープ。だが、中身はまったく別物に
1987年6月、アルシオーネのマイナーチェンジで、アルシオーネVXが登場した。このとき、エンジン、トランスミッション、駆動系、ステアリング、サスペンション、ブレーキの６つの要素に電子制御を加え、電子制御と合わせて高次元で調和させ、「新世代の高速4WDスペシャリティカー」を目指したのだ。

ここはエクステリアの項だが、ざっとこれらに触れておく必要があるだろう。このマイナーチェンジの最大の注目点は、2.7L水平対向6気筒エンジンを搭載したことだ。スバルが長年培ってきた水平対向4気筒以上に、低振動であり静粛性に優れている。吹き上がりが滑らかで、回転の全域にわたりフラットなトルクを有しているのが特徴だ。

さらに電子制御アクティブトルクスプリット4WD=ACT-4の採用が注目された。これはスバルが1981年のレオーネ4WD（AT）に採用したMP-T（油圧多板クラッチ）4WD方式を電子制御化させたフルタイム4WDシステム。これも詳細はテクノロジーティップスに譲るが、トルクスプリット4WDの元祖的メカニズムになる。

エクステリアはVRターボと相似形だが、中身は電子制御で別物に
ブレーキには、4センサー対角セレクトロ式ABSも搭載している。これは車輪回転速度とスピードセンサーを4輪すべてに設け、いずれかの車輪がロック状態に近づくとブレーキ圧を電子制御により自動的に減圧、加圧してロックを未然に防ぎ、安全性を向上させるシステムだ。

エクステリアだが、主だった部分はデビュー時のコンセプトをそのまま受け継いでいる。その中でもVXならではの変更点を解説していくと、新しいデザインのフロント、リアバンパー、フロントエアダム＆フラップ、フロントエアダム埋込式大型フォグランプ、バックランプ内蔵リアガーニッシュ＆リアコンビネーションランプが挙げられる。

フロント、リアバンパーは樹脂製で、従来よりも若干大型化されデザイン的にも、エアインテーク部分が一段引っ込むようなデザインとなり、そこがブラックアウトされ精悍さを増している。ナンバーがエアインテーク上からバンパー下に来たのも機能性を考えると良策といえる。

リアバンパーは従来はバックランプが組み込まれていたところをそれが、上方のコンビネーションランプ内に移設し埋め込まれよりスマートな印象になった。ボディカラーは高級ボディカラーとしてマイカ塗装の「パールホワイト」と「ディープレッド」が設定されている。

アルミホイールのデザインもエアロディッシュ風の専用14インチとなり、タイヤは205／60R14 87Hのブリヂストン・ポテンザとなっている。

アルシオーネVX主要諸元
●全長×全幅×全高：4510×1690×1335mm
●ホイールベース：2465mm
●車両重量：1300kg
●エンジン：水平対向6 SOHC
●排気量：2672cc
●最高出力：150ps／5200rpm（ネット）
●最大トルク：21.5kgm／4000rpm（ネット）
●トランスミッション：4速AT
●駆動方式：電子制御4WD
●10モード燃費：8.0km／L
●車両価格（当時）：292.9万円

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Comments

[hil********]

バンパーは5マイルバンパーへの対応だったかな？
表面がすこし柔らかくて弾力あるものだった
あとは6気筒でエンジンが長くなった分ラジエーターも少し前にズレたのでリップも前にズレてフロントバンパーのトンガリが短く見えます

[dar********]

1980年代にスバルのCMにプロ野球読売巨人軍の原辰徳選手が出ていた。原選手は自分の車としてBMWを所有していたが球場に来る時にはスバルで来ていたのでCMに出ている会社に対して礼を尽くす感心な人だと言われていたが、原選手本人は「球場に来るとファンが押し寄せて来て車が傷だらけになってしまいBMWだともったいないからスバルで来る」と言ってたそうです。