同じメーカーのFIA公認ギアなのに値段は数倍の差！ レーシングギアの中身はピンとキリで何が違う？

　この記事をまとめると

■レーシングギアは試着で購入前にフィット感を確認することが重要だ

■レーシンググローブは素材や縫製で操作感が変わる

■シューズやスーツも機能性により価格が大きく異なる

　安いモデルではダメなのか？

　モータースポーツにエントリーしようとなると、必要となるのが公認品のレーシングギア。調べてみると高価なプライスにビックリしたという人も多いのではないだろうか？　「安いもので済ませようか……でも高い買い物だし、いいモノを長く使ったほうが……」と悩む人も多いはず。そこで今回は取材協力をしていただいたエンパイヤ自動車が扱っているスパルコの「グローブ」「シューズ」「スーツ」を例に、価格ごとの違いを見比べてみた。

　もっとも違いがわかりやすいのがグローブだ。現代のレーシンググローブは、滑り止めにシリコンとバックスキンと2種類の素材があるが、バックスキンはバックスキン素材のステアリングでないと滑り止めとしての効果を発揮しない。また、バックスキンのステアリングに対してもシリコンのほうが食いつきがよいため、近年はそちらが主流となっている。

　シリコンタイプはエントリーモデルと上級モデル、どちらにも用意されている。では具体的な違いはどこにあるのか？　それはシリコンによる段差の少なさだ。上級モデルになると生地にシリコンを浸透させる技術が使われるなどして、表面の段差が少なく作られている。これによってより正確にステアリングインフォメーションを得ることができるのだ。

　また、「外縫い」と「内縫い」という違いがある。縫い目が外に出る外縫いだと指に対する引っ掛かりが少ないため、正確なインフォメーションを得やすい。ただ、手のひらの部分をフラットにするなどドライバーの好みに合わせて外縫いと内縫いを使いわけるケースもある。それに加え、上級のグローブは自然と手を軽く握る形状をしていて、ステアリングが握りやすくなっているのだ。

　自分に合うグレードを見極めるべし

　次にレーシングシューズだ。単純に違いが現れるポイントがソール（靴底）の薄さだ。当然だが薄いほうがペダルからの情報がダイレクトに伝わるため、より繊細なコントロールがしやすくなる。形状が立体的になるため、足にフィットしやすく、疲れにくくなるのもポイントだ。

　より上級モデルになると、ソックスや足袋のような形状になったりするなどして、シューズを超えたかのようなフィット感をもつモデルもある。それと、スパルコの場合はミドルモデル以上になるとバックスキンではなくレザーのモデルが選べるようになる。こちらのほうがお手入れなどは楽だ。

　そして、最後に紹介するのがレーシングスーツだ。こちらも基本的には高いほうが薄くて軽く仕上げられていて、通気性がよくなる。なお、興味深いのが生地の枚数だ。スパルコのアイテムを例に取ると、エントリーモデルのスプリントが2レイヤーと呼ばれる2枚生地なのに対し、ミドルモデルのコンペティションだと3レイヤーと呼ばれる3枚生地となる。

「枚数が多いと厚くなって通気性も悪いのでは？」と思うかもしれないが、薄い生地だから3レイヤーや4レイヤーが可能となっていて、厚い生地で枚数を少なくするよりも、薄い生地で枚数を増やすほうが薄くて、軽くて、通気性がいいレーシングスーツとなるのだ。ただ、上級モデルでも3レイヤーや4レイヤーあたりが限度といったところ。

　また、上級モデルのほうが腰まわりなどでストレッチ性のある生地の面積が大きかったり、生地そのものが柔らかかったりして、動きやすく感じるのも特徴的なポイントだ。それに加え細身に見えるデザインなのは上級モデルのケースが大きく、着用時のシルエットがカッコいいのは上級モデルだったりする。

　このように、レーシングギアはFIAの公認品であっても、価格によって機能性が明確に異なっているのだ。価格だけではなく、サイズ感や自身が思う形状の違いによるフィット感の違いなどは、実際に試着してみないとわからない。もし購入を検討しているならば試着をオススメする。近くに実店舗がないかもしれないが、イベントなどに出店していることもあるので、そのときはぜひスタッフの人に声をかけてみよう。

Comments

[syo********]

個人的には、グローブはスパルコ本革バックスキンの外縫いで、必ず水で濡らして使う。
スーツもスパルコが私の身体には合ってで、無駄な余りが出ない。
シューズは何故かアルパインスターだか、赤色は日焼け退色するんで買わない。

[エガちゃんねらー]

岡山国際のスープラのクラッシュ動画を見たら
高い安いは別にしても一定以上をクリアした、
確実な安全装備がサーキットでは必要だと思った

ま、ワイは峠の暴走族やけど