こだわり派のヤングファミリーにおすすめの「MINI COOPER 5ドアモデル」

英国のプレミアムブランドMINIは、2002年からドイツのBMWグループで開発、生産、販売が行なわれている。それ以前のMINIの伝統的な基幹モデルはハッチバックの3ドアモデルだった。BMWがMINIを開発する時もそれは忠実に守られた。コンパクトで、旧MINI（オールドMINI）のユーザーとは異なる新しいファミリーに、BMW製のMINIは受け入れられた。3ドアが発売され、人気が高まると同時に後席用にもドアのある5ドアのMINIが欲しい、という声が聞こえるようになった。

ベストセラーモデル「MINI COOPER」5ドアモデルのデリバリーがスタート

　おそらく、オールドMINIを生産していた頃にも、こういう声はあったはずだが、MINIの制作者は5ドアのMINIを造ることはなかった。その代わり、ステーションワゴンを加えたりしたのだ。でもBMWのMINI開発担当者は、5ドアは売れると判断し、2014年に5ドアMINIをラインナップに加えた。この作戦が見事に当たり、MINIの販売台数は飛躍的に伸びた。

日本でも5ドアの人気は高く、輸入元は3ドアと5ドアの販売台数や比率を明らかにしていないが、2023年の実績ではMINIの年間販売台数は17796台（日本輸入自動車組合調べ）。MINIには3/5ドアのほかに「コンバーチブル」、大型ボディの「カントリーマン」などがあるが、すべてMINIの中に入っている。それでも調べてみると3/5ドアは全体の6割、5ドアはその中の7割近くを占めているようなのだ。明らかに3ドアよりも5ドアのほうが売れている。

　ベストセラーモデルの「MINI COOPER」（2025年モデルから正式名称になった）の5ドアモデルのデリバリーが始まった。モデルは「MINI COOPER C」と「MINI COOPER S」。Cはエンジンが3気筒、Sは4気筒を搭載している。3ドアにはピュアEVがあるが、5ドアにEVはない。その代わり同じボディだが「エースマン」というピュアEVが用意されている。今回はガソリンエンジンの1.5Lと2.0Lの5ドアに試乗した。

1.5Lのモデルは「C」。直列3気筒。BMWの新世代モジュール式高効率の「Efficient Dynamies」エンジン。高出力156PS/5000rpm、最大トルク230Nm/1500～4000rpmを発生するガソリンターボエンジンに7速ダブルクラッチトランスミッション（DCT）が組み合わされている。車両重量は1340kg。

　MINIのエンジンスタートはインパネ中央に付き出しているキー状のスイッチを右か左に回すことでスターターが作動し、エンジンが目ざめる。シフトはコンソールの上にある小さなツマミのようなシフトレバーを上下に動かし、ポジションを決める。D/Lが走行モードだ。

　3気筒1.5Lのターボエンジンは、3気筒エンジンにありがちなアイドリングでの不快な振動もなく、2000回転あたりからの加速感もリニアな動きで、まさにスポーティな感覚。エンジン音は4000回転でもノイジーではない。7速ATは100km/hの巡航で1600回転あたりなので、静粛性は保たれている。

　最新のMINIはダッシュボード中央の丸く大径な液晶画面でほとんどすべての操作ができるようになっている。MINIエクスペリエンスモードでは7つの表示パターンを選択できるが、選択はダッシュボードの光の投影などが主目的。走行モードも7パターンあるエクスペリエンスモードの中で、GO-KART、CORE、GREENRのモードなので、この3モードを選択しながら走る。

　バランスのとれた「CORE」モードで0→100km/hを計測すると、1.5Lエンジンは6000回転までスムーズに上昇し、8秒を切るタイムで走り切った。スポーティな5ドアといえる。乗り心地は硬め。上下動もやや大きくキツめだ。コーナーではやや重めの操舵力で、ハンドルを切りこんだ時の抵抗は若干発生した。これが「GO-KART」モードになると、乗り心地はさらに硬く、高速走行での上下動は短い振幅で、硬いので乗員は疲れる。ハンドルの切れも全体的に重く手応えがある。試乗したのはチェコ製のNEXEN「N FERA SPORT」の215/45R17を装着していた。

5ドアの「MINI COOPER」はどのようなユーザーおすすめ？

「MINI COOPER S」は直列4気筒2.0Lガソリンターボ、204PS、300Nmを搭載し、7速DCTで前輪を駆動する。ミッションのシフト方式やエクスペリエンスモードの設定は1.5Lモデルと同じ。メーター内のエンジン回転表示が6500回転から7000回転までがレッドゾーンなので共通だ。　

　しかし、加速は0→100km/hを6秒台で走り、エンジンも6700回転まで回るなど、スポーツ度は2.0Lのほうが高い。タイヤもピレリの「チンチュラートP7」の215/40R18サイズを装着していた。



　乗り心地は「CORE」モードでは高速での目地や段差では硬めのショックはあるが、タイヤのザラつきやゴツゴツ感はあまり感じなかった。コーナーではやや重めの操舵力で抵抗もやや強めだった。しかし、「GO-KART」モードでは乗り心地は高速ではフラットな舗装路以外では常に上下動と跳ねる動きがあり、コーナーでは直進性が強く、常にハンドルと戦う気持ちが必要だった。



「C」も「S」も乗り心地やハンドリングは5ドアファミリーカーとしては、落ち着きに欠けている。3ドアの「MINI COOPER」は、割り切ってスポーツ志向で乗ることができるが、5ドアはCOOPERが大好き、でも3ドアだと家族が・・・というファミリー向けのモデルだ。室内は「C」は前席の調節は手動、「S」は電動になる。前席からの視界は斜め右後ろも含めて、見やすく、死角は少ない。運転しやすい。先進安全装備も充実しているので、ファミリーカーとしての安心度は高い。



　後席もドアの開口部はやや狭いが、足元はツマ先が前席下に入るので狭さは感じない。頭上は身長170cmクラスでも文句は出ないだろう。後席背もたれは7対3で分割前倒し、ほぼフラットだが、荷室と座席との段差は約7cmある。サブトランクは深さ約220mmで、ここに小物を収納することはできる。床面はバンパーとフラットな面と、約7cm下の2段式として使える。

　5ドアの「MINI COOPER」はどのようなユーザーに向いているのか。乗り心地は決して良いとは言えないが、ゴーカートフィールを楽しめる。ファミリーカーとしては乗員全員が快適というわけではない。なのでMINI COOPERというブランドが好きなオーナーが、リアにファミリーを乗せる機会が多いから選ぶクルマだ。

　20～40代のこだわり屋さんにおすすめしたい。1.5Lターボの「C」は車両本体価格（消費税込）408万円～と、ドイツ製コンパクトカーの中でも割安感のある設定となっている。

■関連情報
https://www.mini.jp/ja_JP/home.html

文／石川真禧照　撮影／望月浩彦

Comments

[BPM4403]

回を増すごとにどんどん劣化していく後ものような車。
それがMINI

昔の小さかったころのMINIと、大きくなった初代のみが認められる存在。