「今、乗っていると目立つ名車たち」ロングノーズの2ndトヨタ・セリカXXの足回りは、ロータス・チューンだって知っていましたか！？

男性的な造形。空気の壁を切り裂くシャープフォルム

　セリカXXのイメージが変わった。新型はシャープで筋肉質の男性的プロポーションに変身している。バリエーションのスター的な存在は、2800GTだろう。積んでいるのはソアラ譲りの2.8リッターツインカムユニット（5M-GEU型）である。

　ハイスピードで疾走するXXの姿は、息をのむほど魅力的だ。ツインカムシックスが唸り、薄く低いノーズが空気の壁を切り裂く。XXのCd値は0.35。大人4名が乗れるキャビンを持つクルマでは、世界のトップに立つ。
　インテリアもガラリと変わった。近ごろ、高めのアイポイントを持っているクルマが多いが、XXは低めだ。また、最近は広々としたコクピットが増えたが、セリカはやや囲まれる感じのレイアウトになっている。このコクピットに座るだけで、スポーツ心のあるドライバーの気分は高まるに違いない。

速さ鮮烈。コーナリング能力も優秀だった！

　2800GTの走りは鮮烈だ。ソアラより65kg軽く、さらに空力性能が優れているセリカに5M-GEU型ユニットを組み合わせたのだ。いっそうパワフルになっている。ソアラ2800GTの速度制限装置を外したテスト車では、205km／hをマークし、ゼロヨンを15.9秒（2人乗り）で駆け抜けた、XXなら、さらにトップスピードは伸びるだろうし、ゼロヨンもあと0.3秒は短縮できるはずだ。

　ところで、ソアラでは5000rpmを超えるあたりからパワーが少し低下し、トップエンドの伸びが落ちたが、セリカXXではそのクセが少し良くなっている。基本的に同じエンジンだが、車重差と、排ガス浄化システム変更の効果だろうか。
　サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアームの4輪独立。ステアリングはパワーアシスト付きのラック＆ピニオン式だ。足回りの最終仕上げは英国の名門、ロータスが担当したという。

　コーナリング能力は優秀だ。ちょっと飛ばす程度なら、適度なアンダーステア傾向で、実に扱いが楽だ。そのうえ、シャープな切れ味が楽しめる。さらにスピードを上げていくと、アンダーステアの度合は強まるが、過度にはならない。フロントのグリップ力が残るうちに、リアがスライドしだす。バランスのとれたハンドリングだ。前後バランスもいい。
　コントローラブルな性格は、2800GTを思い切って振り回せる、楽しいスポーツ車にした。ワインディングロードやサーキットで、フルに5M-GEU型のパワーを引き出しながら走っても、足回りは、そのパワーをしっかり支える能力があり、存分に愉快に駆け回らせてくれた。ブレーキ能力はソアラに勝っている。メーカーの「新しいセリカXXは、スポーツマインドをいっそう高めた」という説明は事実だった。XX2800GTは、ルックス同様、走りは男性的なスポーツ派に変身している。（カー・アンドドライバー：1981年9月号掲載）

2ndセリカXX購入ガイド

　2ndセリカXX（MA61／GA61型）は1981年7月に登場。スポーツマインドを鮮明にしたシャープなフォルムが話題を呼ぶ。トップモデルは2.8リッター直6ツインカム（170ps）の2800GT。2リッターシリーズも設定された。82年2月に2リッターターボ、8月に2リッターツインカム（160ps）の2000GTが登場。83年8月に一部改良を実施。市場ではGT系の5MT車が中心。オリジナル状態を維持したモデルが240万～400万円前後で取り引きされている。欠品パーツは多い。

Comments

よろしくメカドック

友達が、1990年に1GのセリカXX乗ってたな。当時でも色があせてて、赤黒のツートンだったのにサーモンピンクと言われていた。
クルマ的には、乗りやすくていいクルマだと思ったけど。当時の流行りのターボエンジンの車からすると遅かったなぁ。