北欧デザインが目を惹く“スタイリッシュな個性派ネイキッド” ハスクバーナ「ヴィットピレン801」はルックスだけでなく走りも印象的

北欧発のバイクブランドらしい個性的なルックス

　ハスクバーナというバイクブランドをご存じでしょうか？　北欧のスウェーデンで生まれ、以前はオフロードバイクを得意としていましたが、近年はオンロードモデルでも高い支持を集め、最近は日本の街中でも見かける機会が増えてきました。

　そのきっかけとなったのが、スウェーデン語で“白い矢”を意味する「ヴィットピレン」シリーズです。本記事でフォーカスする「ヴィットピレン801」は、そんな同シリーズの新たなトップモデルです。

　従来モデルである「ヴィットピレン701」は単気筒エンジンを搭載していましたが、こちらは2気筒エンジンを採用。

　エンジンやフレームなどの基本設計はグループ企業であるKTMの「790デューク」と共通ですが、車体デザインはハスクバーナらしい北欧テイストのものに生まれ変わっています。

　特にユニークなのはフロントフェイス。遠目には丸型ライトのような見た目ですが、リング状になったLEDのデイタイムライトの中央にコンパクトなプロジェクタータイプのライトを配置している凝ったつくりとなっています。

　ガソリンタンクのように見える部分は、インナータンクを覆うタンクカバー。デザインはシリーズ共通ですが、左右に張り出した部分が直線的に切り落とされたかのような個性的なシルエットとなっています。

　シートレールとシートカウルを兼ねる部分も、ミニマルですが機能性を備えたデザイン。テールランプがタンデムシートの形状と合わさって楕円状になるというつくりがユニークです。

　一見するとオーセンティックなネイキッドバイクですが、随所に北欧らしいデザインのフィロソフィーが感じられるつくり。このモダンなデザインがシリーズの人気を支えているといえます。

●走りの性能は想像以上に本格派

「ヴィットピレン801」は799ccのパラレルツインエンジンを搭載。最高出力は105psを発生します。

　2気筒エンジンですが、単気筒かと思うようなスリムなエンジンに仕上がっているのが特徴。クランク角は75度で、低中回転域のトルクと高回転域での伸びを両立しています。

　このエンジンはふたつのバランサーを内蔵しており、振動がないシルキーな特性であることも魅力のひとつ。

　また、3つのライドモードを備えており、今回の試乗車はオプションの「ダイナミック」モードを選択できるようになっていました。

　走っていて楽しかったのは、やはりこの「ダイナミック」モード。レスポンスは俊敏で、コーナーの立ち上がりでも一気に車体を加速させられます。同じくオプションであるクイックシフターとの相性も良好でした。

「ヴィットピレン801」が採用する前後のWP製サスペンションはしっかりと路面をとらえてくれて、動きも上質。減衰特性などはダイヤル操作で調整可能なので、好みの味つけに変更することも簡単です。

　驚いたのは、エンジンや車体を共有するKTMの「790デューク」とは乗り味が全く違うものに仕上がっていたこと。なかでも大きく異なるのはライディングポジションですが、それだけでここまで別のバイクになるのかと感心しました。

　前方に着座するイメージの「790デューク」に対して、「ヴィットピレン801」はやや後方に座って低めに位置するパイプハンドルを握るため、やや前傾のライディングポジションとなります。

　ライダーによって好みはあると思いますが、スポーツタイプのバイクに慣れた人であれば「ヴィットピレン801」の方がバイクとの一体感を強く感じられることでしょう。

　デザインだけでなく走りも高品質なハスクバーナの「ヴィットピレン801」。近年、人気が高まっているミドルクラスの排気量帯の中でも、ひと際異彩を放つバイクであることは間違いありません。

●製品仕様
・価格（消費税込）：145万9000円
・ホイールベース：1475mm
・シート高：820mm
・重量：180kg（燃料なし）
・エンジン：水冷並列2気筒DOHC8バルブ
・総排気量：799cc
・最高出力：105ps／9250rpm
・最大トルク：87Nm／8000rpm（増谷茂樹）

Comments

[vespa_papa]

発祥こそスウェーデンだけど、その後イタリアの会社になり、現在はインド資本インド生産、本社はオーストリアっていう訳のわからない名門ブランド。

とはいっても根無し草のようにメーカーを転々としているＭＶアグスタよりはましかｗ

[はにまる]

セパハンに戻してほしい