クラッシックカーイベントボランティア応援記（その2）日本最高峰のコンクール「コンコルソ デレガンツァ ジャパン2026」

2026年4月11日（土）と12日（日）の2日間、奈良県奈良市の世界遺産「薬師寺」で開催された「コンコルソ デレガンツァ ジャパン2026」に、CCCJ(THE CLASSIC CAR CLUB OF JAPAN)のボランティアスタッフとして、またエントリーした友人の応援も兼ねて参加してきたので、3回に分けて報告する。今回は（その2）として2日目である。

2日目（4月11日（土曜日））昼間：出展車両展示と審査員によるコンクール審査夜：ガラディナーパーティーとランウエイショー

薬師寺本坊エリアでの展示車両風景。奥に見えるのは薬師寺の五重塔。下見この日は前日の雨に代わり朝から晴天に恵まれ気温も高く絶好のイベント日和であった。前日の出展車両の集合場所は薬師寺南駐車場であったが、この日の車両展示とコンクール審査は薬師寺本坊エリアで実施されるので、朝7時からの車両移動に合わせて、我々CCCJのボランティアスタッフは朝6時に奈良駅近くの宿を出発。集合場所の薬師寺南駐車場に向かう途中、積車の導線確認の為、薬師寺本坊エリアへの道路の下見をした。

実は、薬師寺本坊エリアの入口に続く細い道路の途中に一箇所、道路の端に松の木が一本生えており（世界遺産）大きなトラックが通れない為、不動車やナンバー無しの車両を輸送する積車は1台積みのサイズしか使えないことをCCCJスタッフのブレシアの森さんから教えていただいた。

この日の朝は約10台の出展車両を積車で南駐車場から会場の本坊エリアに運ぶ必要があり、1台積みの積車数台で複数回の往復が必要となったが、ブレシアの森さんはじめボランティアスタッフの皆さん達が実際に手際よく積車で車両を運んでいるのを見て、この様な方々の活躍が不可欠、と改めて実感した。

Pre-War Sportsクラス。一番手前は1935年フィアット508 CS MM Berlinetta “Aerodinamica”。出展車の誘導朝6時半に薬師寺南駐車場に着くと大型の４台積みの積車からラ・フェラーリやフェラーリJ50、フェラーリ モンツァSP1が丁度降ろされているところであった。これだけ見ていてもとても楽しい時間であるが、朝7時より南駐車場から本坊エリアへの車両の移動が始まるので急いで本坊エリアに歩いて移動。

ところが朝早いので途中の薬師寺の伽藍（がらん）エリアを通り抜けようとするとなんと門が全て閉まっており、薬師寺周辺の道を遠回りをしてやっと本坊エリアに時間前に到着できた。

今回私はCCCJスタッフとして初めて展示スペースへの出展車両の誘導を担当。誘導棒を使いながら車両を誘導するのだが、一番難しかったのは隣の出展車両と並行の角度を保つ事と車両間隔で、クルマによっては何度も切り返しをして頂き、不慣れな誘導でご迷惑をお掛けしたクルマも数台あったと思う。しかし、どのオーナーも決して嫌な顔一つせず、私の誘導に従って頂き、ホッとした瞬間の連続であった。

そんな中、高尾サンデーミーティング主催者の清水倫正さんが出展車両のフォード コルティナ ロータスMk1で展示場所にやって来た。私は誠意一杯誘導するのであるが、清水さんはクルマに乗りながら小さな窓から顔を出しながらその場で私に誘導のコツやポイントを伝えてくれたのだった。今回のイベントで一番勉強になりありがたかった瞬間であった。

結局自走、積車含め全車が本坊エリアに揃ったのは、10時過ぎであった。朝の車両移動が完了すれば我々スタッフは夕方までフリー時間になる。この時間を狙って展示車の見学や知人・友人との会話を夕方まで楽しんだ。

Post-War Competition Bクラス。一番手前は1959年スタンゲリーニ フォーミュラー ジュニア。Post-War Sports Bクラス。一番手前は2000年ランボルギーニ ディアブロGT。Touringクラス。一番手前はアストンマーティンDB6 Saloon。LotusクラスとTouringクラスの展示風景。1992年Mazda RX-792Pコンクール審査コンクール審査の様子今回、私の親しい友人2人がエントリーしており、その１台が、「Post-War Elegantクラス」の（仏）1961年ファセル・ヴェガ・ファセリアF2で、13時半からこのクラスの審査が始まるので友人のオーナーと一緒に私も審査に立ち会わせて頂いた。

今回の審査員は、中村史朗氏に加えFIVA&ASI会長のアルベルト・スクロ氏やイタリア ミッレミリアSRL CEOのフランチェスカ・パロリン氏、イタリア新文化大使のアレッサンドロ・ジュリ氏などの方々で、審査員は二手に別れて審査を行っていた。

我々のクルマの審査員は中村史郎氏に加えアルベルト・スクロ氏など外国人審査員４名の計５名。手前味噌だが、今回のエントリーに対し私は友人2人のエントリー車両のヒストリーなど説明資料を作成し英語版も準備。審査員は出展車両の並び順に回って来るのだが、審査員が隣のクルマを審査している時は、審査員とオーナーのやりとりが気になってしょうがない。隣の車両の審査の様子を見ていると、審査が終わると審査員５人全員が一旦クルマを離れて近くで一緒に結果について相談している様に見えた。

その相談が終わると次にその審査員５人が我々のクルマに近づいて来た。挨拶と握手から始まりいよいよ審査が開始。審査員達は真剣にオーナーの話やプレゼン資料の説明を聞き、質問を投げかけて来る。私はオーナーの横で、説明内容のエビデンスを示す役に徹した。質問は想定内であったが、プレゼンが終わると不思議と不安が残る。しっかり伝わったか、と。審査はあっという間で約10分。結果は翌日の11:30からのアワードセレモニーを待つのみであるが、今回も貴重な体験をさせて頂いた。

17時本坊エリアから伽藍エリアに車両が移動し夜のランウエイショーを待つ。この時点はまだ明るい。夕方、伽藍エリアでランウエイショーを待つ。この時点は少しずつ日が落ちてきている。そして日が暮れた夜の伽藍エリア。照明にクルマが照らされ幻想的な世界が始まる。五重の塔を背景に1959年スタンゲリーニ フォーミュラー ジュニアをはじめ多くのクルマがランウエイショーに向け並ぶ。ランウエイショーまだ明るい17時から出展車両は本坊エリアから伽藍エリアへ、ドレスコードのブラックタイやドレス姿のオーナーの運転により自走で移動を開始。２つの五重の塔周辺の伽藍エリアに出展車両が並ぶ様子は圧巻であった。

空が少し暗くなり始めた頃、金堂での成功祈願法要が行われ、その後空が暗くなった頃にガラディナーパーティーが開宴。そして20時半頃からイベントの目玉である赤絨毯の上での「ランウエイショー」が開幕。出展車両が１台ずつ英語で紹介され、ヘッドライトを点け沢山のスポットライトを浴びながら赤絨毯の上に入場。

1961年ファセル ヴェガ ファセリアF2が赤絨毯の上に登場。ランウエイ両サイドの多くの観客が見守る中、赤絨毯の中央付近で一旦停止。オーナーはファウンダーの木村英智氏との硬い握手の後、再び発進して赤絨毯を走り切る様子が繰り広げられた。

私は丁度この時、ランウエイ走行後の車両誘導を担当していたが、全ての参加者は笑顔でとても幸せそうな表情で、間違いなくこのイベントで一番盛り上がった場面だった。友人達もランウエイショーを走り終えた直後、私の誘導に対し大きく手を振って応えてくれて、とても嬉しい瞬間であった。

そしてランウエイショーを走り終えた全車両は次の朝まで伽藍エリアで保管されることになるのだが、昼は見ることができない夜の五重の塔とクルマ達との幻想的な姿を、オーナーも含め多くの人々が写真や動画に納めていた。

両サイドの観客に向けて大きく手を振る。スポットライトを浴び一番盛り上がった瞬間！ランウエイショーを終え五重の塔を背景に多くのクルマが並ぶ。ランウエイショーを終え五重の塔を背景に様々なクルマが並ぶ幻想的な世界。その3に続く。

クラッシックカーイベントボランティア応援記（その1）：https://autobild.jp/66548/

フォトギャラリー:コンコルソ デレガンツァ ジャパン2026（2日目）Pre-War Elegant クラス。手前から２番目が「2026 BEST OF BEST賞」を受賞した1928年ロールスロイス ファントムI Exprimental Torpedo by Jarvis。Post-War Competition Aクラス。一番手前は1950年スタンゲリーニ1100 Sport Internazionale。Post-War Sports Aクラス。一番手前は1948年シチタリア202 Grand Sport Cabriolet。Post-War Elegantクラス。一番左は薬師寺で新車当時から所有している1979年メルセデス・ベンツ300TD。Lotusクラス。一番手前は1954年Lotus Mark VIII。21st Centuryクラス。一番手前は2011年レクサスLFA。Post-War Sports Aクラスの展示風景。最高の天気に恵まれた。Post-War Sports Aクラス。一番手前は1979年ランボルギーニ カウンタックLP400S。その奥にはディーノが2台並ぶ。コンクール審査の様子。オーナーと審査員の握手から審査が始まる。伽藍エリアにて、友人のファセル・ヴェガ・ファセリアF2のオーナー御夫妻と。伽藍エリアにて。一番手前の1959年スタンゲリーニ フォーミュラー ジュニアの左は1938年ロールスロイス ファントムIII Touring Limousine by Park Ward。一番手前は1939年ベントレー 4 1/4 Litre High Vision Saloon by H.J.Mulliner。伽藍エリアでの幻想的な世界。一番手前は1950年フィアット1100Eカブリオレ スタビリメンテ ファリーナ。一番手前は日本向けに10台しか生産されなかった2018年フェラーリJ50。奥様の運転による2011年レクサスLFAのランウエイショー。1959年スタンゲリーニ フォーミュラー ジュニアのオーナーがファウンダーの木村英智氏と硬い握手を交わす。英語の車両紹介とともにランウエイに登場。オーナー御夫妻が両側の観客に向けて大きく手を振る。両手を上げて観客に向けて手を振る。Text & photo: 有賀英雄

【筆者の紹介】有賀英雄1966年山梨県甲府市生まれ。小5の時スーパーカーブームを経験しトヨタ自動車に入社。主に実験部でレクサスLFAも含め新車開発を担当。退社後クラッシックカーイベントを中心に取材&執筆中。CCCJ準会員。愛車はGZG50センチュリー。