2025年上半期に一番売れたクルマはやっぱりN-BOX！ それでも素直に喜べないホンダの事情

　この記事をまとめると

■2025暦年締め上半期の新車累計販売台数が発表された

■2025年1月から6月でもっとも売れたクルマはホンダN-BOXとなった

■トップ10内に総合ランキングで4車をランクインさせるトヨタ一強状態が続いている

　2025年上半期にもっとも売れた新車はホンダN-BOX

　2025年6月単月の車名（通称名）別新車販売台数が発表されると、2025暦年締め（2025年1月から12月）での上半期（2025年1月から6月）締めでの累計新車販売台数も発表となる。さっそく登録車は自販連（日本自動車販売協会連合会）、軽自動車は全軽自協（全国軽自動車協会連合会）から発表された2025暦年締め上半期における車名（通称名）別での累計販売台数について、登録車と軽自動車を合算させたランキングを作成した。

　2025暦年締め上半期にてもっとも売れた新車は、すでにメーカーからもリリースが発信されているが、ホンダN-BOXで、10万3435台を販売してトップとなった。なお、N-BOXは2022暦年締めでの年間新車販売台数から、軽自動車のみだけではなく、登録車を含めた総合ランキングでも2024暦年締めまで1位となっており、2025暦年締め上半期においても軽自動車のみだけではなく、総合ランキングでも1位となっている。

「N-BOXはよく売れているなあ」と感心ばかりもしていられない。N-BOX自体は前年同期比（2024暦年締め上半期）102.7％と微増になっているが、ほかのホンダの売れ筋モデルの状況が元気がないのである。

　2024年3月末より正式発売となったWR-Vは、前年同期時点では事実上3カ月の販売実績のみだったので、今期は前年同期比で157.0％となっているが、2025年6月単月と2024年6月単月を比較すると76.4％と失速傾向が目立っている。本稿執筆時点ではすべてのグレードが発売されているが、2025年3月の一部改良から直近までは販売可能なグレードが絞られていたことを考慮しても、少々元気がないように見える。

　N-BOXカスタム並みの予算で買える廉価グレードのXの人気が高かったが、デビューからしばらくすると、結果として軽自動車で維持費も安いということでN-BOXへ流れる傾向が目立ってしまったようだ。4WDやハイブリッドを用意していないので、そのような仕様を希望するひとはヴェゼルへ誘導していたようだが、そのヴェゼルも2025暦年締め上半期新車販売台数は前年同期比で70.1％となっている。

　ステップワゴンもライバルのトヨタ・ノア＆ヴォクシーが2年近く原則新規受注停止となっているのに、前年同期比で82.6％となってしまっている。フリードが健闘しているものの、シエンタが7000台ほど上まわってしまいリードを許している。結論として、ホンダの国内販売ではN-BOX依存度の高さが続いており、その悪影響ともいえる状況がほかのホンダ車に及んでいるのである。

「日本で一番売れていますよ」というのは販売促進、とくに軽自動車では見た目以外はライバルと大きな変化がないのでキラーワードとなり、それがN-BOXを「日本一売れているクルマ」とさせている原動力となるのだが、その犠牲はけっして小さくないように見える。

　総合ランキングで10万台強売ってトップとなったN-BOXと、約4.5万台売って12位となっているものの廉価グレードでも600万円はするアルファード、どちらがおいしい商売（利幅が大きい）なのかは一目瞭然といってもいいだろう。

　軽自動車は薄利でなかなか儲からない

　軽自動車は薄利多売が最大の使命。台当たり利益が少ないだけではなく、納車後にディーラーで点検・整備や車検を受けずに街のガソリンスタンドや整備工場で受けようとするひとが目立つ傾向にある。つまり、メーカー系正規ディーラーで販売しても売り切りとなってしまうことが多いのである。新車販売で得られる利益などは、ディーラー全体から見ればほんのわずかだ。アフターメンテナンスも部材費や人件費の高騰で薄利になりつつあるとされているが、売り切りになるよりはマシなのはいうまでもない。

　また、一定サイズ以上の登録車を販売すれば、セカンドカーやサードカーとしてコンパクトカーや軽自動車を一度販売した既納ユーザーから新たな追加受注のようなものも期待できるが、軽自動車ではそれはなかなか期待できない。

　トヨタ系ではダイハツからのOEM（相手先ブランド供給）車や、ダイハツ軽自動車の委託販売契約を結びダイハツ軽自動車の販売（ダイハツディーラーへの紹介や自社でいったんナンバープレートをつけて中古車として販売など、その手法はいくつかあるようだ）ということで、あくまで登録車の販売に集中できる環境を作っており、それが今日のトヨタ一強の原動力となっている。

　そのトヨタは、トップ10内に総合ランキングで4車、登録車のみのランキングで8車がランクインしており、文字どおりトヨタ一強を統計で具現化している。しかも、登録車のみのランキングを見ていれば、トップ20圏内にアルファード、ハリアー、クラウンシリーズ、ランドクルーザーシリーズといった高収益車種が相次いでランクインしている。

　軽自動車は、届け出済み未使用中古車の流通台数も多く人気が高いが、そのような展示場で軽自動車を購入するひとは、メーカーにはこだわらないだけではなく車名すらこだわらないケースも多いようだ。筆者も実際に見たことがあるが、展示してある車両のなかで好みのボディカラーや、外観だけで「あれがいい」、「これもいいよね」としながら選んで、用意した札束（キャッシュ）で即決していた。もちろん、メーカーや車種にこだわって選ぶひともいるだろうが、登録車に比べると売りやすいので、新車販売のセールスマンも軽自動車販売に走りやすくなってしまうのである。

　ダイハツやスズキは正規ディーラーでの販売よりも、契約を結んでいる業販店での軽自動車の販売比率が高いとされている。

　ホンダだけではなく、日産ではメーカー系ディーラーがほぼ丸抱えで軽自動車販売を行っており、この点ではディーラー（セールスマン）の体力をより消耗させてしまっているように見える。

　全軽自協と自販連統計を参考にすると、2025暦年締めでのホンダの上半期累計販売台数は31万9707台となり、このなかでの軽自動車販売比率は約43％、そのなかでのN-BOX販売比率は約74％となっている。統計数字を分析しても、現状ではホンダ系ディーラーでは軽自動車というかN-BOXへの依存度の高さが顕著となっている。

　2025暦年締め上半期車名（通称名）別新車販売ランキングベスト30

　ホンダN-BOX 10万3435台 トヨタ・ヤリス 8万6942台 スズキ・スペーシア 8万4322台 トヨタ・カローラ 7万5019台 ダイハツ・タント 6万5362台 トヨタ・シエンタ 5万6882台 ダイハツ・ムーヴ 5万0864台 ホンダ・フリード 4万9094台 トヨタ・ライズ 4万8269台 スズキ・ハスラー 4万7197台 トヨタ・ルーミー 4万4889台 トヨタ・アルファード 4万4735台 日産ノート 4万3308台 トヨタ・アクア 4万1954台 トヨタ・プリウス 4万1508台 トヨタ・ノア 4万698台 トヨタ・ヴォクシー 3万9565台 日産セレナ 3万8921台 スズキ・ワゴンR 3万8450台 日産ルークス 3万6899台 ホンダ・ヴェゼル 3万1782台 トヨタ・ハリアー 3万457台 スズキ・アルト 3万389台 ダイハツ・ミラ 2万9339台 スズキ・ソリオ 2万9121台 三菱デリカミニ/eKシリーズ 2万8950台 トヨタ・クラウン 2万8881台 ホンダ・ステップワゴン 2万8850台 ダイハツ・タフト 2万7835台 スズキ・ジムニー（軽自動車） 2万6984台

Comments

[dlc********]

別に危機感持つことは大切。危機感なく役員に大量にお金を配る会社もありますからね。

[sat********]

軽自動車ばかり売れる社会は憂う話だよなぁ