F1エンジン圧縮比問題はとりあえず解決……しかしメルセデスやライバルメーカーの全てに公平な解決策となったのか？

　FIAはF1が新時代を迎える前に、圧縮比に関する論争に終止符を打とうと躍起になっており、2月27日に改訂版が発表されたテクニカルレギュレーションには、そのために一部修正された。ある意味妥協点だ。

　この妥協点は、メルセデスを含む関係者全員にとって、受け入れ可能な解決策なのだろうか？

　新しいシーズンに向け、エネルギーマネジメントと並んで議論の中心となったのは、「圧縮比」という言葉であった。この圧縮比とは、簡単に言えば、エンジンのピストンがストロールの最上部にある時のシリンダー内の容積と、ピストンがストロークの最下部にある時のシリンダー内の容積の比率のことである。

Comments

[fan********]

圧縮比を下げるレギュレーションに持って行ったのがメルセデスなら確信犯ですよね。浅木さんも言ってたけど誰がそういう方向に持って行ったかと。去年までのPUもメルセデスが情報を早く仕入れて早く開発して優位に立ってたし。ホンダは色々ありますが、早くトップになって欲しい。毎回新しく人材投入とかじゃなくてなりふり構わず勝ちに行かないと

[shi********]

競技中、常に16:1を守れっていうことは、競技中のあらゆる温度域で16:1の圧縮比を守れという形になるから、低音時なら16:1だけど高音になったら18:1に近い圧縮比になるよというインチキは通用しない、というロジックでメルセデスに対してなぜダメといえないのか？
結局メルセデスお得意のゴニョゴニョか？

まあルールを作る側よりメルセデスの方が頭がいいということにもなるけど。