370km・5時間！ 今なお健在「長距離昼行特急」の旅 “特別急行”の面影残す伝統の列車に全区間乗車してみた

「最急行」から始まった特急の歴史

　停車駅が少なく設備が優れた列車で、運賃以外の特別料金の徴収を始めたのは、1906（明治39）年の「最急行1列車・2列車」とされています。新橋～神戸間を結ぶ列車です。この列車が登場した際は、「乗車時間が短いのに、なぜ料金が高くなるのか」という疑問が寄せられたというエピソードが残っています。

　最急行は1912（明治45）年に「特別急行」となりましたが、当初は一等車（現在のグランクラスに相当）・二等車（現在のグリーン車に相当）のみの編成で、洋食専用食堂車や最後尾に展望車を連結したこの列車は、文字通りの「特別な急行」でした。

Comments

[特急ひばり号]

長時間乗車で新幹線開通前の旅・・といいたいとこだけど、車内販売は、いわきまでで、品物も少なく、駅構内も活気がない。原発事故エリアは常磐線部分は避難指示解除エリアではあるが、駅周辺以外はゴーストタウンだし、結構気が滅入る可能性もある。とはいえ、数少ない新幹線にほぼ並行する長距離特急、廃止にならないでほしいな

[tet********]

651系スーパーひたちは快適でしたね…今の硬いシートより座り心地が良かった。停車駅も少なくて速く感じました。
ゆうづるという夜行列車もありましたね…懐かしい。