BMW i4 M50凌駕の加速 テスラ・モデル3 デュアルモーター（2） コスパ出色の電動サルーン

BMW i4 M50を凌駕する動力性能

登場から8年が過ぎ、アップデートを受けたテスラ・モデル3。出色の動力性能に変わりはなく、お手頃な後輪駆動仕様でも0-100km/h加速は5.4秒でこなす。試乗車だった四輪駆動のロングレンジでは、4.2秒へ縮まる。中間加速も、BMW i4 M50より鋭い。

トラクションに優れ、路面が濡れていてもホイールスピンは生じず、電子的な制御が激しく介入することもない。発進加速はシームレス。車重は1846kgと、動力性能や航続距離を踏まえると、軽く仕上がっている。

気になるのは、ブレーキペダルの感触。踏み心地が若干曖昧で、速いのに減速時に自信を得にくい。なぜか、シングルモーターの方がタッチは優れるようだ。

回生ブレーキは、ワンペダルドライブにも対応。ほぼ、摩擦ブレーキを使わず走ることも難しくない。ただし、利きの強さを循環するように選べないのが、惜しいといえる。運転のしやすさとエネルギー効率へ、効果的だと思うのだが。

ミドシップ的挙動　薄いステアリングの感触

ステアリングの反応は、ハッとするほど鋭い。カーブへ飛び込めば、フロントタイヤがしっかり路面を掴み、サスペンションがボディロールを抑えているのがわかる。

カーブ中ほどでアクセルペダルを緩めると、フロントノーズは内側へ食らいついていく。後輪駆動の方がより明確に体感できるが、ミドシップへ近い振る舞いといえる。

だが慣性は小さくなく、旋回時の挙動が落ち着くのは1秒ほど経ってから。スポーツ・モードにしても、リムを握る手のひらへフィードバックは殆ど伝わってこない。

スタビリティ・コントロールは、運転を楽しみたい場面で少々お節介。シャシーはバランスに優れるが、電子的になだめられてしまう。ステアリングの薄い感触や、高負荷時の姿勢制御と相まって、i4のように電動スポーツサルーンと呼べるわけではない。

実感できる静寂性　現実的な航続は552km

乗り心地は、硬めのサスペンションで、荒れた路面でやや落ち着きを欠く。快適性は、もう少し高められる余地がある。

2025年のアップデートでは、静寂性を大幅に高めたと主張される。空気抵抗を減らし、サスペンション・ブッシュや防音ガラスを改良することで、風切り音は30％、ロードノイズは20％減らされたという。タイヤも、静かさ重視のものが履かされている。

その効果は実感できる。5年前と比較し、すべての速度域で車内は静か。i4に並んだ。

電費は、ツインモーターのロングレンジで、高速道路の平均が6.4km/kWh。市街地を交えた複合的な条件では、7.0km/kWhへ伸びた。現実的な航続距離は、約550kmといえる。急速充電器、スーパーチャージャーを優先的に利用できることも、強みになる。

出色のコスパ　従来以上のプレミアム感

登場から8年目を迎えても、バッテリーEVとしての性能に優れ、出色のコストパフォーマンスを持つモデル3。後輪駆動のエントリーグレードですら、競争力は高い。

ただし、デュアルモーターでも運転体験はクラスベストではない。車内のインターフェイスには、馴染みにくい部分がある。長距離の快適性は、より高めてもいいだろう。

とはいえ、普段使いしやすい電動サルーンであることは、紛れもない事実。大幅にアップデートされた内装が、従来以上のプレミアム感も生み出している。BMWが繰り出す次世代、ノイエクラッセはどこまでアドバンテージを得られるだろうか。

◯：抜きん出た動力性能　機敏な回頭性　質感が大きく向上したラウンジ風インテリア　航続距離の長さ　日常的な運転のしやすさ
△：荒れたアスファルトでの乗り心地　完全には信頼し難い自律運転システム　一部で機能的ではないインターフェイス

テスラ・モデル3 デュアルモーター・ロングレンジ（英国仕様）のスペック

英国価格：5万9800ポンド（約1220万円）
全長：4720mm
全幅：1850mm
全高：1441mm
最高速度：201km/h
0-100km/h加速：4.4秒
航続距離：629km
電費：7.0km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：1840kg
パワートレイン：非同期モーター（前）＋永久磁石同期モーター（後）
駆動用バッテリー：75.0kWh
急速充電能力：250kW（DC）
最高出力：498ps（予想）
最大トルク：50.2kg-m（予想）
ギアボックス：1速リダクション／四輪駆動