【試乗】ボルボEX90は1400万円が安く感じる！ 新フラッグシップEVの「速くて上質で安全」という圧倒的な実力

　この記事をまとめると

■ボルボEX90は680馬力の力強い加速と高い静粛性、上質な乗り味が大きな魅力だ

■新世代BEV専用設計や徹底した遮音対策により高い快適性と安定したハンドリングを実現

■操作の自由度は低いが安全思想を優先するボルボらしい設計思想が色濃く表れている

　変わらずBEV開発への意欲が高いボルボ

　ボルボEX90。全長5035×全幅1965×全高1740mm、ホイールベース2985mm、車重2.7トンのその巨体は音もなく滑るように動き出した。ボルボのフラッグシップSUVはXC90。そのパワーユニットにはICE=エンジンもPHEV=プラグインハイブリッドも用意されている。

　ボルボは2030年までに100%電気自動車メーカーになる目標を掲げていた。数年前にそれを発表したと同時に、「無理に決まっている」と、筆者を含めて良識ある自動車評論家は酷評。その後、予想どおりBEVの情勢変化を受けてボルボは目標達成時期を変更した。2030年までにBEVとPHEVで90～100%に再構築する「現実的で明るい未来展望」が見えてきた。

　EX90は完全なBEV=バッテリー電気自動車で、動力は前後に搭載のモーターのみ。それが音もなく滑るように動き出したわけだが、静粛性の高さはBEVでは至極当たり前の話だ。アクセルを踏むと即、鋭い加速に転じるところもBEVならでは。速いゼロスタート加速を望んでアクセルをベタ踏みすれば、680馬力のパワーと870Nmの最大トルクは、筆者・カメラマン・編集者と男3名が乗車している重量増加など無関係。0-100km/h加速4.2秒の爆発的瞬発力で、聞きたくもない男3名の悲鳴が混ざる。

　EX90がとくに優れていると感じたのは静粛性だ。これもBEVではとくに驚くことではないが、しかしEX90の室内はさらに静寂な空間になっていた。聞けば新設シャシーは車体そのものを振動させない設計で、音の発生と乗員への不快感を取り除く。フロントガラスを支える左右の筒状になるAピラーは、内部に発泡剤を充填して振動と音の減衰を行う。さらに前後左右のドア、ラゲッジルームや天井も二重の合わせガラスを採用したことで車外からの風切り音、ロードノイズ、タイヤノイズなど遮音を徹底。防音効果の高さが静寂な室内空間を作り出す。

　シャシーがBEV専用の新型に変更され、トータル106kWのバッテリーを床下全面に敷き詰めたレイアウトに変更されているが、ボルボは技術革新のさなかでは、さらに変革を早める。100%BEVにする目標は捨てていない意地もあるのだろう、シャシーに関してはこの次に上陸するEX60が第3世代BEV専用となる。が、完成され尽くした感のあるEX90の乗り味の滑らかさと、骨太なサスペンションアームやフレーム構造による操作に対する正確な動きなどは、車重の重さや、そこに急激に加わるモーターの加減速などまったく関係ないかのようにタフな足まわりと、操作に極めて正確にドライバーの意思が伝わる点が素晴らしい。

　同時にドライバーのオーバースピードによるコーナー進入など、操縦ミスに対しても瞬時のレスポンスで4輪のタイヤを緻密に制御してことなきを得るが、限界はあるし、絶対ではない。そうした安定制御が介入した場合は、ドライバーの操作ミスである事を痛感する必要がある。

　ライバルと比べても説得力のある内容

　一充電航続距離は650km。東京～日光を往復した試乗組もあるそうだが、バッテリー残量は余裕だという。東京都内の荒れた路面、首都高速を含む高速走行での乗り味の滑らかさは、俗に毛足の長い絨毯を倒しながら歩む足裏の感覚のようで、それはそれは高品位。

　充電は10%~80%まではCHAdeMO 350kWなら22分。現実的な50kWは89分。AC充電は15A （家庭用は3Aか6A） で89分。BEVは充電器の性能と、置かれている施設の数がまだまだ課題だ。

　電費に話を戻すと、走行中に気づくと空走＝コースティングしていて、電費を抑えること、つまり航続距離を延ばすことに深く関係する。車重2.7トンに加速して勢いがつくと、慣性と惰性でなかなか減速しない。駆動系の回転抵抗の少なさももちろん関係する。それをスーッと靴紐を締め上げるかの如く無段階に減速するブレーキ力の利き味のスムースさ、ペダルの踏力に応じたストッピングパワーの強力さはタフな印象。止まりすぎるほどなので、発熱して制動力の変化など感じられる域には到達しない日本の低中速走行では、ただただ余裕でしかない。

　この20年近く、ボルボユーザーを続けてきた筆者だが、唯一気に入らない点を述べるとすれば、それはドライバーの操作する自由を制限する事だ。それは年々強まり、同じモデルでも年式が変わるとマニュアルで操作できる幅が狭くなる。たとえばステアリングからマニュアル操作の為のパドルを廃止してしまう。

　ボルボの最新BEVは回生による減速度合い（エンジンブレーキを変速して強める感覚）の調整、変化を固定でしか選べない。その可変設定はセンターディスプレイからワンタップで行えるものの、走行中にその操作をするほうがよほど危険につながると思うのだが、ボルボは頑なに変えない。裏返せば安全を売りにするメーカーであるボルボが、長年のあらゆる経験から「こうだ」と思うことはユーザーにどういわれても変えない、変わらない信念があるということで、信頼がおけるといえばそうかも知れない。

　ボルボは時代に流されない独自性がある。デザインを見てもそうで、流行りに乗らない。そこが大人のユーザーに支えられる理由は、それが若い世代にもようやく伝わって来た事を感じられるようになった今日このごろ。今日の試乗車であるEX90 Ultraツインモーターの価格は約1400万円。ライバル各社からするとお安い、という話もある。

Comments

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14,000,000円/160円＝87,500ドル
875,00ドル×90円時代＝7,870,000円

ディーラーにちょっと値引きしてもらって、750万くらい？
当時から、これくらいの大型SUVって、750万くらいのプライスをよく見かけたから、別に価格は上がってないんですね・・・。よくわかりました。

[鬼太郎]

国産車よりは安全性あるから
ボルボの良さがわからない
貧乏人が吠えて、笑