「ウマい奴しか乗れない」1984スズキGSX-R：4ストレプリカ時代の口火を切った金字塔【ニッポン旧車列伝】

1980年代を通じて過熱し続けたレーサーレプリカブーム。このスペック至上主義の時代には、わずか1馬力の差がマシンの命運を分けることもままあった。ここでは4ストレプリカ時代を切り開き、GSX-R400Rの前身にもなったスズキGSX-Rについて振り返ろう。※本記事はヤングマシン臨時増刊『ニッポン旧車烈伝 昭和のジャパン・ビンテージ・バイク323選』からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

スズキGSX-R：斬新かつ孤高のネーム、走りもケタ違い

1983年は、世界耐久や鈴鹿8耐でスズキの耐久レーサーGS1000Rが旋風を巻き起こした。

その年の暮れ、晴海で開催された東京モーターショーに、そのGS1000Rと見紛うばかりの市販予定車が展示された。「GSX-R」だ。

2眼ヘッドライトにハーフカウル、そしてヨシムラ譲りの集合サイクロンマフラーの姿は、まさに耐久レーサーそのもの。

400ccながら、排気量を越えた性能を示すGSX-Rという孤高のネーミングも斬新だった。

1984年に登場した市販車の走りもケタ違いだった。

ライバルに先駆けて搭載した水冷ユニットはクラス最強の59ps。400唯一のアルミフレームで、CBRやFZより10kg以上軽い152kgを実現した。

―― 【1984 SUZUKI GSX-R】■水冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 398cc 59ps/11000rpm 4.0kg-m/9000rpm ■152kg タイヤサイズF=100/90-16 R=110/90-18 ●発売当時価格:53万9000円

―― 【2型は白メーターに】Γ同様3000rpm以下を省略したタコメーター。1985で白い文字盤を採用した。

【1984 SUZUKI GSX-R】■水冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 398cc 59ps/11000rpm 4.0kg-m/9000rpm ■152kg タイヤサイズF=100/90-16 R=110/90-18 ●発売当時価格:53万9000円

◆Γ同様3000rpm以下を省略したタコメーター。1985で白い文字盤を採用した。

【4耐優勝が勲章】常に勝利と栄光に包まれていた

爆発的にヒットし、他メーカーもGSX-Rを追撃すべく技術を磨いた。こうして本格的な4ストレプリカ時代が幕を開けたのだ。

毎年のように改良を重ね、ついに1986年型で待望のフルカウルを獲得。ライバルが戦闘力を増す中レースでの勢いは止まらず、1986～1987鈴鹿4耐をヨシムラGSX-Rが連覇。

また、バイク漫画のバイブル「バリバリ伝説」でグンとヒデヨシが4耐にGSX-Rで出場したことも人気に一層の拍車をかけた。

1989年にはヨシムラのダグ・ポーレンが国際A級TT-F3で年間タイトルに輝くなど、常に最先端のパフォーマンスを堅持し続けた。そして1990年、400が倒立フォークなどを獲得し、最終型に進化を果たす。

歴代のGSX-Rは、過激なパワーとハンドリングで乗り手を選んだが、常に勝利と栄光に包まれていたのだ。

―― 「BORN IN CIRCUIT」の文字が躍る初代のカタログ。耐久レーサーを彷彿とさせる写真やメカニズムが満載。

―― 【憧れのヨシムラレーサー】ヨシムラが初期型を徹底チューンしたTT-F3参戦用レーサー。68psにまでパワーアップされ、プライベーターの憧れの的となった。

―― 【優勝記念限定車! 販売元は「共石」】メインスポンサーの共同石油がヨシムラR400のレプリカを30台限定&112万円で市販化。ガソリンスタンドでバイクを販売するほど2輪レースは人気だった。

◆先代モデル：1983 スズキGSX400FW

―― 【スズキ初の水冷直4】他社より遅れてスズキが4スト水冷直4を搭載。このユニットがGSX-Rに受け継がれた。

◆「BORN IN CIRCUIT」の文字が躍る初代のカタログ。耐久レーサーを彷彿とさせる写真やメカニズムが満載。

◆ヨシムラが初期型を徹底チューンしたTT-F3参戦用レーサー。68psにまでパワーアップされ、プライベーターの憧れの的となった。

◆メインスポンサーの共同石油がヨシムラR400のレプリカを30台限定&112万円で市販化。ガソリンスタンドでバイクを販売するほど2輪レースは人気だった。

【先代モデル：1983 スズキGSX400FW】他社より遅れてスズキが4スト水冷直4を搭載。このユニットがGSX-Rに受け継がれた。

スズキGSX-Rの系譜

◆1984 スズキGSX-R：初代登場

―― 【1984 SUZUKI GSX-R】クラス初のアルミフレームで、異例のパワーウェイトレシオ2.57kg/psを達成。59psがその後の自主規制値になった。

【1984 SUZUKI GSX-R】クラス初のアルミフレームで、異例のパワーウェイトレシオ2.57kg/psを達成。59psがその後の自主規制値になった。

◆1985 スズキGSX-R：色変更/白メーター

―― 【1985 SUZUKI GSX-R】メーター文字盤を白とし、青×白、紺×白×赤を設定。後に赤×黒と赤シートのヨシムラカラーを追加。

【1985 SUZUKI GSX-R】メーター文字盤を白とし、青×白、紺×白×赤を設定。後に赤×黒と赤シートのヨシムラカラーを追加。

◆1986 スズキGSX-R：空油&水冷に

―― 【1986 SUZUKI GSX-R】水冷と空油冷を組み合わせた新エンジンや、アルミボックス(ALBOX)フレームを採用。フルとハーフカウル仕様を設定。

【1986 SUZUKI GSX-R】水冷と空油冷を組み合わせた新エンジンや、アルミボックス(ALBOX)フレームを採用。フルとハーフカウル仕様を設定。

◆1986 スズキGSX400Xインパルス：出ました東京タワー!

―― 【1986 SUZUKI GSX400X IMPULSE】1986のエンジンを鉄フレームに搭載。ネイキッドのXと、ハーフカウルのXSがあった。Xは独特なライトステーの形状と色から「東京タワー」の愛称が。

【1986 SUZUKI GSX400X IMPULSE】1986のエンジンを鉄フレームに搭載。ネイキッドのXと、ハーフカウルのXSがあった。Xは独特なライトステーの形状と色から「東京タワー」の愛称が。

◆1987 スズキGSX-R400：再び2眼に

―― 【1987 SUZUKI GSX-R400】新気導入システムSCAIを投入。再び2眼になり、イエローバルブやラジアルタイヤも採用。車名に400が付いた。

【1987 SUZUKI GSX-R400】新気導入システムSCAIを投入。再び2眼になり、イエローバルブやラジアルタイヤも採用。車名に400が付いた。

◆1988 スズキGSX-R400：新フレーム/キャブ

―― 【1988 SUZUKI GSX-R400】再び水冷となり、高剛性なDC-ALBOXフレームや応答性を高めたスリングショットキャブを採用。

【1988 SUZUKI GSX-R400】再び水冷となり、高剛性なDC-ALBOXフレームや応答性を高めたスリングショットキャブを採用。

◆1989 スズキGSX-R400R：足まわり強化

―― 【1989 SUZUKI GSX-R400R】タイヤのワイド化やサブフレーム付きスイングアームなど足まわりを強化。車名はR400Rに。

【1989 SUZUKI GSX-R400R】タイヤのワイド化やサブフレーム付きスイングアームなど足まわりを強化。車名はR400Rに。

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Comments

[tak********]

なぜ2回重ねる？

[ko2********]

この記事にツッコミを入れずにバイクのことをコメできるほど大人にはなれない