GP型の4代目スバル インプレッサはEJ型エンジンとは決別して燃費向上。居住性も大きく改善された【10年ひと昔の新車】

2011年11月、4代目となるスバル インプレッサの国内仕様が発表された。4月にニューヨークショーでのワールドプレミアされ、東京モーターショーでいよいよ待望の国内デビューとなった。「新しい価値の提供」をコンセプトに登場した4代目はどんなモデルだったのか。ここでは登場後間もなく行われた国内試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2012年2月号より）

パワートレーンを一新して効率のいい走りを実現
市場ニーズの変化に対応するというのはどういうことなのだろうか。ニーズに合わせてクルマ作りをするというのは当然のことのように思えるが、それはそう簡単なことではない。ブランドのアイデンティティ、これまで得意としてきた分野というものもあるし、そのブランドが培ってきたイメージというものもある。

しかし、クルマを取り巻く環境は大きく変わっている。これまで以上に燃費を中心とした環境性能の進化や安全性が求められるのは言うまでもないが、クルマを進化させていくだけでなく、長く使う上での利便性、所有する歓びも問われるようになってきている。これはまさしくブランドとユーザーの信頼関係が重要ということ。これは「クルマ作りの確かさ」が問われると言い換えてもいいかもしれない。

では具体的にインプレッサはどう変わったのだろうか。大きなポイントはまず燃費の向上だろう。スバルはこの目的のためにパワートレーンを一新してきた。新世代の水平対向FB型エンジンと新開発の軽量でコンパクトなCVTを組み合わせて（根強いニーズに応えて一部に5速MTを設定）効率のいい走りを実現した。さらにアイドリングストップを設定したこともポイントだ。

FB型エンジンは2Lに加え、新たに1.6Lバージョンを新開発。いずれもNAの水平対向4気筒DOHCで、ロングストローク化、燃焼室のコンパクト化、可変バルブタイミングなどによって、低回転域のトルクを強化するとともに燃費を大きく向上させている。近い将来、ダイレクトインジェクション化、さらには過給器の組み合わせも期待されるところだ。

ボディは5ドアハッチバックと4ドアセダンの2本立て。ハッチバックに新たに「スポーツ」、セダンには「G4」というサブネームが与えられている。なお駆動方式は4WDに加えて、燃費のいいFFも用意している。

燃費性能に加えて、安全性能にもスバルの思想がうかがえる
今回試乗したのは「スポーツ2.0i」の4WDモデルだが、その第一印象は「まさにレガシィの弟」というものだった。ヘキサゴングリル、ホークアイヘッドライト、張り出したホイールアーチがスバルらしさを強調する一方で、ボディサイズ、エンジン排気量、パワートレーン、ボディ形態などで明確にレガシィと差別化することで、インプレッサのポジショニングをはっきりさせている。ターボエンジンを搭載するWRX STIを別シリーズとしたことも、新型インプレッサの狙いを示すものだろう。

走ってまず感じたのは、運転のしやすさだった。発進加速はそれほど強力というわけではないが、150ps／196Nmの2Lエンジンは全域で余裕があって扱いやすい。またトルクの途切れのないCVTはいかにも効率が良さそうで、特有のトルク感の遅れも小さかった。なお2Lモデルにはパドルシフトも装備されている。

乗り味、操作感のしっかりした手応えも好感が持てた。全長と全幅は先代と同じだが、ホイールベースを25mm伸ばして2645mmとしたことで落ち着きが出た。浮ついた軽さがなく、ボディがしっかりしていて安心感があるのだ。電動パワーステアリングも軽すぎず良好で、かつての「軽すぎる操作系」というイメージはもはやない。ちなみに、このモデルの10・15モード燃費は17.0km／Lとなかなかの数値を出している。

今求められているのは、燃費性能に加えて、安全性能。これに関しては、4WDシステムや運転しやすさなどによって「まずは危険な状況に陥らない」という基本を実現した上で、ブレーキアシスト機能のついたVPCを全車標準装備し、さらにレガシィで高い評価を得ている「Eye-sight2」を設定している。ここからもスバルの本気が感じられる。

あとはクルマ作りの確かさをどれだけユーザーに伝えることができるかだ。それには、いいクルマを作り続けるしかない。（文：Motor Magazine編集部　松本雅弘）

スバル インプレッサ スポーツ 2.0i AWD 主要諸元
●全長×全幅×全高：4415×1740×1465mm
●ホイールベース：2645mm　
●車両重量：1340kg
●エンジン：対4DOHC
●排気量：1995cc
●最高出力：110kW（150ps）／6200rpm
●最大トルク：196Nm（20.0kgm）／4200rpm　　
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：4WD
●車両価格（税込）：208万9500円（2011年当時）

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Comments

[b4s********]

初代、3代目、4代目とレガシィを3台乗り継いだ後にこのGP7型のインプレッサに11年、16万キロ乗りました。
エンジンが高回転型のEJから低速トルクのあるFBに代わり、街乗りも郊外のドライブもストレス皆無です。
スバルらしさが無いとの声も聞こえますが、うるさい、燃費悪い、トルク細いといったネガティブなスバルらしさが消えた、良い意味でスバルらしくない名車です。

[bhpd]

この世代のインプレッサ(ＸＶ)のエンジンはオイルコントロールバルブからのオイル漏れの持病があるので注意が必要です。
気付かずに放置しておくと配線にオイルが侵入し、その先にあるＥＣＵを破損させてしまう。
エンジンに異常を発生させる症状があるのに、スバルはこのパーツに関するリコールもサービスキャンペーンもせず未だに放置しているのは問題だと思う。
私は自費で修理する事になりましたが、所有している身からするとスバルの中古車はあまり人にはすすめたくないです。