アルファードよりデカいぞ!! スバルが「米国製3列SUV」の日本導入を検討…アセントは日本で本当に売れるのか？

　2026年6月、スバルは米国で生産している3列SUVについて、2026年後半を目途に日本市場への導入を検討していると発表しました。北米では「アセント」の名で販売されている、スバル最大のSUVです。

全長はトヨタ「アルファード」とほぼ同じ4998mm、全幅は80mmも広い1930mmという堂々たるボディサイズ。はたして国内スバル初となる大型3列SUVは、日本市場でどのように受け入れられるのか。アセントの特徴をご紹介しながら、日本導入で期待されるポイントを考えます。

文：吉川賢一／写真：SUBARU

米国製3列SUV「アセント」の日本導入を検討

2026年6月6日、SUBARUは米国で生産している3列SUV「アセント」について、2026年後半を目途に日本市場への導入を検討していると発表しました。

アセントは、2017年のロサンゼルスオートショーで世界初公開され、2018年から販売されている同社の基幹モデルです。東南アジアなど、その他のグローバル市場では「エヴォルティス」の名で展開されています。生産を担当しているのは、米国インディアナ州にある「Subaru of Indiana Automotive, Inc.（SIA）」。最大8人が乗れる室内と広い荷室を備えた、ファミリーユーザー向けの3列SUVとして開発されており、スバルラインアップにおいて最大のボディを持つモデルです。

導入の足がかりとなるのは、2026年2月に国土交通省が施行した「米国製乗用車の認定制度」です。同制度を活用したモデルとしては、すでにトヨタ「ハイランダー」「タンドラ」、日産「ムラーノ」が日本市場に導入されているほか、トヨタ「カムリ」、ホンダ「パスポート トレイルスポーツ エリート」、アキュラ「インテグラ タイプS」も日本導入が発表されており、アセントも、この制度を活用した日本導入が検討されています。

アルファードとほぼ同じ全長、全幅は80mmもワイド

北米で販売されている2026年型アセントのボディサイズは、全長196.8インチ（約4998mm）、全幅76.0インチ（約1930mm）、全高71.6インチ（約1819mm）。ホイールベースは113.8インチ（約2890mm）。同社の「フォレスター」（全長4655mm×全幅1830mm×全高1730mm、ホイールベース2670mm）と比べて、ひと回り以上大きなサイズ。約4998mmという全長は、トヨタ「アルファード」（全長4995mm×全幅1850mm×全高1935～1945mm）とほぼ同じですが、アセントのほうが約80mm幅広く、全高は約116mm低くなります。

1930mmという全幅は、レクサス「RX」（1920mm）より10mm広く、ランドクルーザー250（1980mm）より50mm狭いというサイズ感です。狭い道路や駐車場では気を使う場面もありそうですが、RXやランドクルーザー250が日本で支持されていることを考えれば、扱いきれないほどの大きさではないでしょう。

室内は3列シートで、2列目に左右独立したキャプテンシートを採用する7人乗りと、ベンチシートを備える8人乗りが設定されています。家族構成や使い方に応じてシート配列を選べるほか、2列目と3列目を倒せば、大きな荷物の積載にも対応します。

3列目の足元空間は31.7インチ（約805mm）を確保しています。ハイランダーと2026年型の北米仕様同士で比較すると、アセントのほうが約94mm広く（ハイランダーの北米仕様は28.0インチ、約711mm）、3列目も乗車席としてしっかり使うことを意識した設計です。3列目にもUSB Type-AとUSB Type-Cの充電端子を備えるなど、家族全員での長距離移動を想定した装備が用意されています。

パワートレインには、国内で販売されている「WRX S4」と同じ系列のFA24型、水平対向4気筒2.4リッター直噴ターボエンジンを搭載。アセントでは最高出力260hp（約264PS）、最大トルク277lb-ft（約376Nm）を発生し、リニアトロニックCVTとシンメトリカルAWDを組み合わせます。

最低地上高は8.7インチ（約221mm）を確保し、滑りやすい路面でエンジンやトランスミッション、AWD、VDCを統合制御する「X-MODE」も採用。グレードによっては、Snow／DirtとDeep Snow／Mudの2つのモードを選択できるデュアルファンクションX-MODEが装備されます。

運転支援システム「アイサイト」も採用され、最大牽引能力は5000ポンド（約2268kg、装備条件付きの最大値）に達します。大人数が乗れる広さだけでなく、雪道や未舗装路、アウトドアでの使用にも応える性能を備えた、SUBARUらしい3列SUVです。

アウトバックの穴を埋める新たなフラッグシップSUVに

スバルといえば、2025年3月末をもってフラグシップクロスオーバーの「アウトバック」の受注が終了となっており、現在の国内スバルには、フォレスターより大きく、上級に位置するSUVがありません。アセントが導入されれば、アウトバックが抜けた上級SUVのポジションを担うことになります。

5人乗りのクロスオーバーとして、オンロードでの走行性能や長距離移動の快適性、ワゴンに近い荷室の使いやすさを追求してきたアウトバックに対し、アセントは7人または8人での移動を想定した3列SUVです。両車のキャラクターは異なりますが、アセントはアウトバックの販売終了によって空いた上級SUVのポジションを埋めつつ、国内SUBARUにはなかった多人数乗車という価値を加えるモデルといえます。

日本では大人数が乗れるクルマとしてミニバンが広く選ばれていますが、SUVらしいスタイルや走破性を求めるユーザーも少なくなく、水平対向ターボエンジンやシンメトリカルAWD、X-MODEを備えたアセントは、他社の3列SUVとは異なる魅力を打ち出せます。日常での扱いやすさを優先するならフォレスター、大人数での移動や積載性を重視するならアセントというすみ分けも分かりやすいでしょう。

気になるのはその価格ですが、アセントの米国での価格は、「Limited」が4万7885ドル、「Touring」が5万1165ドル、最上級の「Onyx Edition Touring」が5万1995ドルです。すでに販売が始まっているハイランダーは、日本で税込860万円（Limited ZR Hybrid）。その日本仕様と装備水準の近い北米仕様「Hybrid Platinum」は5万5675ドルであり、その価格比率をアセントに当てはめると、日本での価格は約740万～803万円となります。あくまで試算ですが、日本でも上位グレードを中心に導入されるなら、750万～800万円程度がひとつの目安になりそうです。

はたしてアセントは、スバルらしい走りと最大8人が乗れる室内を、どのような仕様と価格で提案するのか。正式な導入発表を期待して待ちたいところです。

Comments

[nis********]

売れないと思う

[tre********]

それよりアウトバックを販売してほしい。