「これが日本で一番速いGRスープラだ！」ブーストアップで大台突破目前の好記録をマーク

手探り状態でも最高速289キロをマーク

トラクション重視のセッティングで圧倒的な乗りやすさを実現！

トヨタ86の全開アタックで200マイルに迫る315km/hオーバーを記録するなど、最高速チューンにかけては無類の強さを誇る“オートクラフト”。そんな同社が高速周回路に持ち込んだGRスープラは、3.0LターボのRZグレードだ。

まだ納車されてから間もないこともあり、今回は“ステージ1”と位置付けられたECUチューンによるブーストアップ仕様での挑戦となる。

エンジン本体は完全なストック状態。ブースト制御系はECU-TEKを駆使し、スタートブースト圧を1.0キロ、2速で1.2キロ、3速から1.3キロと段階的に高めるセッティングを実施。急激なトルク変動を抑え、扱いやすさを優先しているのだ。

これによる出力は、純正の328ps/52kgmから401ps/65kgmまでパワーアップ。なお、計測はダイナパックで行い、TCファクターは(1.0)だ。これは計測馬力の補正値で、1.0であれば表示値の補正はゼロとなる。物理的ロス馬力を入れたり、カタログ表示値に合わせるために使うわけだが、ローラー式に換算する場合は1.1～1.15で設定するのがセオリーだ。

エキゾースト環境は、純正マフラーの排気効率も悪くはないそうだが、軽さやサウンドチューニングのためにHKSの輸出用スーパーターボマフラーをインストールしている。

乗り心地とスタイリングの両立を目指して投入されたサスペンションは、純正ダンパーに車高調整機能を与えるHKSのハイパーマックスツーリング。ホイールはボルクレーシングG025(F9.0J R10J)で、タイヤは純正ミシュランをそのまま履く。空気圧は前後とも2.6キロにセット。

インテリアにはオートクラフトオリジナルのアドバンススポーツステアリングモニターや、スポーツインフォメーションディスプレイを装備する。

エクステリアでは、リヤウイングを先行開発。車検対応の範囲内でどこまでダウンフォースを稼げるか考え抜かれた作品で、美しい形状もポイントだ。最高速アタックでは抵抗が増えてマイナス要素のひとつになるかも知れないと心配しながらも、あえて装着したままテストに臨んだ。

気になるテスト結果は289.27km/hと、これまで計測してきたGRスープラの中ではトップとなる記録をマークしたのだ。

「最初の一歩としては良い記録だと思います。まだ手探りの状態ですから。ブーストアップでさえ2500回転で60kgmのトルクを発生するエンジンなので、どこまでECUセッティングを詰めていけるか正直分かっていない。そうしたポイントを探りながらチューンを進めていくつもりです」とはオートクラフト白髭代表。

現在、300キロの大台突破に最も近いGRスープラ。今後の進化に期待したい1台だ。

●取材協力：オートクラフト京都 京都府京田辺市大住大峯1-7　TEL：0774-64-6466

Comments

この色カッコイイです。

なんぼノーマルタービンってもどこの車も290手前で伸びないのはまだ隠れ制御が入っているんじゃないかって思っちゃうな。
BMWが250リミッター、コンペティションパッケージでハイスピードトレーニング受けて280リミッター。表に見えてる速度リミッターはコーディングでわりと簡単に300キロでも400キロでも設定できる。
つまり、スピードリミッターは二段構えで280キロ設定で、もう一段で輸出国にあわせて例えばドイツなら250、日本なら180に制御してるのでは？
ま、まるっきりの想像だけど。