【今さら聞けない】AT車の「B」や「S」って何？ Dレンジに入れっぱなしじゃダメなの？ 賢い使い分け術

　AT車やCVT車は、ほとんどの人がDレンジに入れっぱなしで走行しているのではないだろうか。　またシフトパターンはP（パーキング）が独立し、R-N-D-B、R-N-D/Sといった、P-R-N-DにBやSを加えたものが多くなってきた。そもそも「2」や「L」「B」といったレンジを使ったことがない、もしくは意味を知らない人もいるかもしれない。ということで、そんな人に正しい使い方を解説！

文：ベストカーWeb編集部／写真／ベストカーWeb編集部、Adobe Stock（トビラ写真：あんみつ姫＠Adobe Stock）

Dレンジだけでよくない？　「2やL、B」の意味って何？

　AT車やCVT車を運転する際、Dレンジだけで十分と思っている人が多いのではないだろうか。確かに街乗りや高速道路の巡航では自動制御が優秀になり、シフトショックをあまり感じなくなってきた。

　しかし、「2（セカンド）」や「L（ロー）」の位置が残っている理由は、あえて設けることで、走行状況に応じた制御をドライバーが選べるため。

　つまり、「Dレンジでは自動的に最適化される」といっても、極端な条件ではドライバー自身の判断が安全を左右することになるのである。では2レンジやLレンジの実際の使用シーンは以下の通り。

■坂道での走り方

　長い下り坂などでDレンジで走行したままブレーキを多用していると、フェード現象やペーパーロック現象が発生し、ブレーキペダル踏んでもブレーキが効かなくなってしまう場合がある。

　そんな時には「2」レンジに入れることでエンジンブレーキを活用しながらブレーキ操作との併用を行うのがいい。それでも速度が落ちない時にはもう一つ下のLレンジがあればそれを使う。上り坂で速度が落ちた場合にも有効だ。

■雪道での走行

　通常の雪道では、無理に「2」を使わず、Dレンジのままでアクセルをゆっくり踏み発進。「2」レンジは発進時にタイヤが空転しやすい場合や10～20km/hで長時間低速走行の場合に有効です。また「L」レンジは雪に埋まってスタックした時や急な坂道を登る場合に有効だ「。

CVTやハイブリッド車は？

　CVT（無段変速機）にも「L」や「S」レンジが存在する。CVTは構造上、段階的な変速をしないが、内部的には変速比の範囲を制御しており、「L」レンジは低速域に固定、「S」レンジはエンジン回転数が高くなり、アクセルを踏んだ際のレスポンスが良くなる。

　特にハイブリッド車ではエンジンブレーキと回生ブレーキのバランス制御に関わるため、「B」レンジ（ブレーキレンジ）を設けているケースもある。「B」レンジは下り坂での回生効率を高めるだけでなく、ブレーキ操作の安定にも寄与する。

　ハイブリッド車とガソリン車では各レンジの設定は異なる場合もある。例えばトヨタ車はガソリン車がDレンジ＋M（マニュアルモード）、ハイブリッドには「B」レンジ、ホンダはガソリン車が「S」レンジ、ハイブリッド車には「B」レンジ、日産のe-POWER車は「B」レンジで回生制御を強化している。スバルのCVTはDレンジ＋M（マニュアル）モードを設定している。

　ATやCVTがどれだけ進化しても、「S」「L」や「B」レンジが設定されているのは、ドライバーが状況に応じてモード切り替えが行えるようにしているためだ。

　DレンジからBレンジなどに切り替えることでブレーキのフェードを防げるし、タイヤを長持ちさせる運転にもつながる。

　Dレンジだけにしないで、必要なときに手動で制御できるのが理想ではないだろうか。たしかに日常の9割はDレンジで十分かもしれない。しかし残る1割のシーンで、「2」や「L」、「B」レンジを積極的に使いたい。

日産のボタン式シフトスイッチは大丈夫？

　最近、増えてきたシフトレバーではない、スイッチ式またはボタン式のシフト。ここで気になるのは間違って押してしまう誤操作によって事故が起こらないのかということ。

　例えば日産セレナe-POWERに装備されているシフトスイッチ。このシフトスイッチを助手席に座る子供が間違って押したり誤作動を防止する機能はないだろうか。

　これについては誤操作などを考慮し、特定条件の操作の場合、ボタン操作のみでは切替を拒否、もしくは安全なレンジへの切替えのみ許可しているそうだ。

　代表例としては、PまたはNで停車中、走行レンジ(DまたはR)への切替えは、ブレーキON＋アクセルOFFでD/Rボタンを押す以外は切替えを拒否。また走行中(DまたはR)は、Nおよび、Nに切替した後の同一進行方向の走行レンジへの復帰のみ許可になるという。

　またアクセルとブレーキの踏み間違いのように、NやPからD、Rに切り替える際、Nに入れてアクセルを吹かしている状態でいきなりDに入れても、ブレーキを踏んでアクセルを離した状態でD/Rボタンを押す以外が切り替えはできないので踏み間違いによる急発進は起きない。

　蛇足になるが、今後は、プレリュードを皮切りにシビックe:HEV RSに搭載された、加減速時にエンジン回転数をコントロールし、ダイレクトな駆動レスポンスと鋭い変速を実現する「ホンダS＋シフト」のようなスポーツシフトが、ホンダだけでなく他社にも広がっていくことに期待したい。

下り坂でエンジンブレーキを使っても燃費は悪くならない

　最後に燃費を気にするあまり、下り坂で「エンジンブレーキを使うと燃費が悪くなる」と考えている人がいるがこれは大間違い。

　一定の回転数からアクセルペダルを閉じるとコンピューターが「減速している」と判断して燃料の供給を止める「燃料カット」が作動するため、エンブレを使ったからといって燃費が悪化するなんてことはありえないのです。つまり、エンブレは燃費にも優しいということ。

　また、下り坂でNレンジに入れ惰性で走らせることで「燃費」を稼ごうという人をたまに見かけるがアイドリング回転分の燃料は消費し続けるため、かえって無駄になる。まして、これはATミッションを傷める行為なので絶対にやってはいけない行為なのでくれぐれもやらないように。

Comments

[fafalarm]

ペーパーロック現象？？？
記事書いてる方が分かってねぇじゃん

ヴェイパーロック
100歩譲ってベーパーロックだよ
恥ずかしくねぇのかよこんなん出してさ

[m_0********]

無意味な記事。
「Dレンジだけでええやん」とか言ってる連中が
それぞれのレンジが必要なになる判断が出来るとは思えない。