老朽化した橋をまるごと「橋ではない構造」に変える!? 中央道で異例のリニューアル工事、7月から本格化 車線減少も

“軽～い盛り土”で橋を丸ごと更新！

　NEXCO中日本東京支社は2026年5月15日、山梨県内を走る中央道の大月JCT～一宮御坂IC間（上下線）において、7月上旬ごろからリニューアル工事に伴う車線規制を行うと発表しました。

　この工事では、老朽化した橋を「盛り土構造」へと置き換える、珍しい工法が採用されます。

　リニューアルを受けるのは、大月ICから笹子トンネルを抜け、勝沼ICの500mほど手前に架かる「祝橋」（橋長204m）です。一日の区間交通量は4万台を超えますが、1977年12月の開通から50年近くが経過し、老朽化が進んでいました。

　こうした橋梁施設を更新する場合は、迂回路を整備したうえで既存施設を解体・撤去し、新たな橋梁へと更新する手法が採られるのが一般的です。しかし、祝橋は急峻な斜面に架かるうえに、勝沼ICのランプ部も含んでいるため、施工スペースや迂回路の設置場所の確保が難しい状況でした。

　そこで今回は、道路の下部構造を、橋から盛り土へと完全に転換する工法で更新が実施されます。既設の橋脚や杭などは盛り土の中へと埋めつつ、床版や鋼桁などは完全に撤去し、土工構造へと置き換えられる計画です。

　また、急峻な斜面に通常の盛り土を施工することは難しいため、素材には「FCB（Foamed Cement Banking）」と呼ばれる軽量盛土が用いられます。これにより、地盤や土留め壁といった部位への負担が低減され、構造の安定性が確保できるとのことです。

　本事業では2026年7月上旬に準備工事へ着手し、下旬から床版の撤去工事などを進めます。期間中は平日の一部の時間帯で、走行可能な車線数が2車線から1車線に減少するほか、上り線の勝沼ICからの合流車線が通常より短くなります。なお、土日祝日（9月下旬の大型連休を含む）とお盆期間は、車線規制を実施しない予定です。

　また、車線規制は5つのステップに分けて実施される計画です。規制エリアは今後、上り線の合流路から上り線の本線、上下線の中央部、下り線の本線中央部、下り線の路肩側と段階的にシフトしていきます。車線規制を伴う作業は、2028年5月下旬ごろまで続く見通し。NEXCO中日本は「標識などの案内をご確認いただき、規制速度を守り、安全にご走行ください」と呼びかけています。

Comments

[suz********]

写真を見ると橋というよりは斜面に片足立ちで設置した高架みたいな感じだな
なんでこんな不安定にみえる構造物をつくったんだか

[Pipin]

名前は「祝橋」だけど、実情は高架に近い雰囲気だな。